Subaru Justy 1.0 Active teszt

Dobozforma kisautó vidám arccal - 31 kép a galériábanNagy felhajtás veszi körül a Subaru első dízelmotorját: a kis japán autógyártó fejébe vette, hogy ha már egyszer szükséges a gázolajos erőforrás az európai piacra, akkor nem más márka motorját vásárolja meg saját autói számára, hanem fejleszt egyet magának. Olyat ráadásul, ami remekül illeszkedik a hagyományaiba, vagyis a világ első boxer hengerelrendezésü dízelmotorját. A dízel Subaruval szerzett tapasztalatainkat hamarosan közreadjuk, addig is nézzünk egy másik elsőséget a márkától, ami kisebb hírverést kapott. Íme a márka első újkori fronthajtású autója, a Justy. Nem hangzik túl bíztatóan, igaz? Hiszen minden rendes autórajongó izgalomba jön a Subaru neve hallatán, lúdbőrös lesz a boxermotor csodaszépen gurgulázó hangjától, elismerően bólint az összkerékhajtású autók vezethetőségére, és bizonyára hallott már a márka rali-világbajnoki sikereiről. Most mégis olyan autót ajánl figyelmünkbe a Subaru, amiben nemcsak boxermotor nincs, de még csak nem is összkerékhajtású, állítólag nagyon praktikus és gazdaságos.

Kiszélesített kerékjárati ívek - galériaTeljesen más világ szülötte a Justy. Nem az európai trendeknek megfelelő, sportos, gömbölyü karosszériát kapott, hanem éppen olyan dobozformát, mint ami Japánban hódít. Hogy ne legyen olyan lehangoló látvány, mint a Wagon R+, a kis Subaru minden élét gondosan lekerekítették, és az autó négy sarkában lévő kerekek fölé hangsúlyos kerékjárati íveket rajzoltak. A nevét a motorházfedélen J betüs emblémával is hirdető Justy ráadásul a Legacy hütőmaszkjának formáját vette kölcsön, és az a krómbajusz, ami a nagyobb testvéren sportos hatású, itt inkább mosolyt rajzol a kisautó ábrázatára. A márkajelzés hátul is hangsúlyos, a modern külsőről a piros és szürke burájú, oszlopformába rendezett hátsó lámpatest gondoskodik. Egy biztos, hogy az új Justy a modell történetének legszebb autója. Nem nehéz olyan elődök után, amelyek tulajdonképpen az összkerékhajtású Suzuki Swift és Ignis átemblémázott változatai voltak. Annak ellenére, hogy az esztergomi gyárban készültek, érthető okokból nem forgalmazták nálunk, most viszont szabad a pálya, hiszen a Daihatsu nem rendelkezik magyarországi importőrrel. Ám amíg a Justy összes előző generációja összkerékhajtású volt, és az alapokat adó Sirion is rendelhető ilyen hajtással, a Subaru mégis az 1 literes, háromhengeres, fronthajtású Daihatsut választotta kiindulási alapnak. Talán más okból döntöttek éppen a legkisebb kivitel mellett?

Nem meggyőző az anyaghasználat - galériaPéldául azért, mert a Justy egészen praktikus kisautó. Tengelytávja akkora, mint a legtöbb kiskategóriás modellnek, de 3,6 méteres hosszával éppen pár centivel nagyobb a miniknél. Hogy egy szemléletesebb példát mondjak, a kis Subaru rövidebb, de tengelytávja hosszabb, mint a konkurensnek is tekinthető Suzuki Splash hasonló mérete, ami az utastérre nézve csak jót ígér. A Justy csak akkor okoz csalódást, ha beszálláskor a mai, modern, nagyra nőtt kisautókhoz mérjük, akkor viszont igen embereset. Ezt az autót teljesen más igények alapján, eltérő közönség számára tervezték, ezért inkább a régi idők japán autóinak jellemvonásait fedezhetjük fel rajta. A felhasznált anyagok minőségét például még nem nézte szúrós szemmel a marketingosztály, ezért mindenhová kemény plasztik került. A hangulatot ugyan némiképp javítja az alsó részek világosszürkéje és a középkonzol ezüstszíne, vagy a müszercsoport fehér számlapja, de az izzadós fekete kárpittal együtt az összkép inkább lehangoló, a Splash jobb minőségérzetet nyújtott. Kezelni viszont pofonegyszerü a kis Subarut, a kapcsolók hatalmasak és egyértelmüen feliratozottak. Vicces a müszerfal, de a kormánykerék mögé került kis panelen legalább található fordulatszámmérő. Igaz, a fogyasztást és üzemanyagszintet is mutató kis digitális egység mind külalakjával, mind kezelésével a régi kvarcórákra emlékeztetett. Pakolóhelyből rengeteg van, négy pohártartó mellett emeletes kesztyütartó, fedeles és fedél nélküli rekeszek tömkelege várja az úti holmikat, apróságokat.

Ha nincs utas, ide is lehet pakolni - galériaPöttöm méretei ellenére négyen kényelmesen elférnek a Justy utasterében. A vezetőülés a mai trendeknek megfelelően magasan van, de az ülőlap szintjét az alapmodellben nem lehet állítani, csak a tesztelt, jobb felszereltségü modellnek tartozéka. A kormányoszlop csupán magasságában mozgatható, tengelyirányban nem, ezért magasra nőtt sofőrnek érdemes közelebb ülni. Remekül kilát a Justy vezetője, a nagy üvegfelületek és a vékony ablakoszlopok miatt kicsik a holtterek, míg a függőleges hátfalnak köszönhetően városban is egyszerü manőverezni a csöppnyi autót. Hátul utast vagy csomagot is szállíthatunk, a kettőt egyszerre már nem olyan egyszerü. Japán szokás szerint viszont nem maradnak el a praktikus részletek: a Justy hátsó üléseit ugyan nem lehet sínen elcsúsztatni, de az üléstámla egy kőkorszakian egyszerü karral kétféle állásban rögzíthető. Ritkán látott lehetőség, hogy az ülőlapokat (a csomagtér bővítése előtt) nem előrehajtani, hanem a padló síkjába fektetni kell, ezért a támlák előredöntése nélkül is szállíthatunk nagyobb, magasabb csomagot a hátsó ülések helyén, akárcsak a Jazzben. Az üléstámlák előredöntése után viszonylag nagy rakteret nyerünk, ami a csomagtartó magas padlója miatt még sík felületü is. Kár, hogy a Splash megoldásával ellentétben a Justy csomagterének padlója alatt már nincsenek rekeszek, ott csupán a pótkerék utazik. Kicsit kiábrándító, hogy a kalaptartó és a padló kárpitjai nincsenek szépen eldolgozva vagy elhelyezve, a raktérben csúnyán lógnak itt-ott a filcek.

Idejétmúlt müszerfal - galériaA háromhengeres motor elsőre kevésnek tünhet a kis Subaru megfelelő mozgatásához, de valójában éppen elég arra, amire kitalálták, azaz főleg városi forgalomra. A Justy nem csak rövidebb, de közel egy mázsával könnyebb is, mint a hasonlóan motorizált Splash, ezért nem csoda, hogy gyorsulásban is egy másodperccel hamarabb éri el a százas tempót, mint a Suzuki. A két kisautó motorjának karaktere viszont nagyon hasonló: a Justy néha ingadozó alapjárata is képes beremegtetni a karosszériát, ami a háromhengeres konstrukció egyetlen hátránya ebben az autóban. A játékautósan berregős motorhang inkább pozitívum, ha már arcunkra vettük a Justy orrán is megtalálható mosolyt, akkor inkább felvidít, mint lehangol. Sőt, egy utasunk szerint a Justy hangja pont olyan, mintha viccből az igazi Subaru boxermotor hangját keresztezték volna egy elektromos játékautó zümmögésével. A Justy legalább olyan fürge, mint a távirányítós villanyautók, városban állóhelyből elég könnyen ki lehet lőni vele. Pedáljai, kormánya könnyen járnak, a vezetéstől egyedül a váltó veszi el a sofőr kedvét. Borzasztó pontatlan szerkezet, a kelleténél nagyobb erő kell ahhoz, hogy aztán néha ne találjunk be a megfelelő fokozatba, pedig egy japánosan pontosan megvezetett, határozott váltóval a Justy sokkal élvezetesebb lenne.

Könnyen bővíthető a csomagtartó - galériaOrszágúton már érdemes észben tartani, hogy szerényen motorizált autóban ülünk. Az előző generációs Yaris alapjaira épült Justy ugyan van olyan stabil és biztonságos, mint az előző generációs Yaris, de legalább olyan erőtlen is tud lenni, ha meggondolatlan előzésbe kezdünk. Az apró motor ugyan észveszejtő fordulatszámig pörgethető, de hatezer fölé kevesen hajszolják majd a mutatót. Nem is érdemes, a kis erőforrás tényleg inkább városba való. Merészen vett kanyarban azonban jól helyt áll, halálfélelem nélkül lehet fordulni vele, de a pattogós futómü inkább nyugodtabb menetre int. Ha azonban valamilyen oknál fogva autópályára tévedünk vele, nem kell rettegnünk: a megengedett tempó biztosan és biztonságosan tartható vele, ezen a téren nem kell kompromisszumot kötnünk. Az utóbbi időben nálunk járt autók közül fogyasztás tekintetében a Justy volt az egyik legszimpatikusabb, hiszen meglehetősen kis étvágya volt, és azt is az olcsóbb üzemanyagból kérte. Országúton akár öt liter alatti értékkel is számolhatunk, de városban sem ment hét liter fölé a fogyasztás, ha nem voltak túl nagy dugók. A menetpróba átlagaként számolt 5,9 literes étvágy kedvezőnek mondható, ezért a csöppnyi 40 literes tartály több mint 670 kilométer megtételére is elég lehet.

Drága, de jól felszerelt - galériaNem tünik jónak a Justy ára, de mielőtt a szívünkhöz kapnánk a 3 millió forint feletti vételár hallatán, érdemes végignézni a felszereltségi listát. A kis Subaru annyiban hasonlít nagyobb testvéreihez, hogy nem lehet olcsón hozzájutni. A Trend alapmodell ára 2,84 millió forint, de ezért legalább nem fapados, hanem egy egészen jól felszerelt kocsi birtokába jutunk. Négy légzsák, blokkolásgátló, szervokormány, négy elektromotoros ablak, elektromos tükrök és távirányítós központi zár mellett még a manuális klímaberendezés is felár nélkül jár ehhez az autóhoz, ami a kiskategóriában ritkaságnak számít. Nemcsak a magasságában állítható vezetőülés miatt érdemes mégis a 200 ezerrel drágább Active szintet kérni, hanem azért is, mert ehhez már első és hátsó függönylégzsák és könnyüfém kerekek is tartoznak. Az egyszerüen kezelhető cd-játszó elboldogul az mp3 formátummal, és a drágább modellen vonalbemenetről is hallgathatunk zenét, de ennek csatlakozóját elég rossz helyre, a kormánykeréktől jobbra helyezték el, az innen kilógó vezeték menet közben zavaró lehet. Ugyanígy érthetetlen, hogy miért a kormánykerék alatt jobbra kapott helyet a tükörállítás gombja, ha ugyanis lenyújtózunk odáig, akkor pont nem azt látjuk, mint kihúzott háttal, avagy a tükörlapok beállítása így elég bonyolult müveletté válik.

Ennél több dologgal nem bosszantott minket a kis Subaru, hiszen a Justy egy rendkívül egyszerü, és éppen ezért szerethető kisautó. Könnyen vezethető, praktikusan használható, viszonylag tágas és elég jól felszerelt, mégsem látjuk majd nagy számban viszont az utakon. Ahhoz ugyanis éppen rosszkor, a Splash bevezetése idején érkezett, és különben is keveseknek jut eszébe kisautót épp a Subaru háza táján keresgélni. Kivéve azokat, akik egy Impreza vagy Legacy tulajdonosaként vennének kis fogyasztású városi szaladgáló járgányt második vagy harmadik kocsinak. Most már érthető is, miért nem összkerékhajtású a Justy: aki minden terepen biztonsággal boldoguló, mégsem túl erős Subaru iránt érdeklődik, annak mostantól az 1,5 literes Imprezát ajánlják a kereskedők.