Skoda Roomster Comfort 1.4 16V teszt

Családi Skoda - 24 kép a galériábanNincs mese, a Volkswagen konszernen belül egyértelmüen le vannak osztva a lapok. Van ugyebár a VW maga középosztálybeli vásárlóival, vannak az ennél egy számmal vaskosabb pénztárcájú vevők, akiknek az Audi elegáns és technokrata autói hivatottak kielégíteni mobilitási és reprezentálási igényeiket. Az eredetileg olcsó autónak indult Seat mára a konszern sportos márkája lett, míg a Skoda sorsa némiképp hasonló a spanyoléhoz, amennyiben az olcsóság itt is hamar eltünt, alapvető karaktere - kis túlzással a szellemi öröksége - viszont megmaradt.

Hátulról kissé teherautósAz elmúlt néhány évtizedben a Skoda ugyanis elsődlegesen családi autókat gyártott, ez, ha másról nem is, de a több, mint kétmillió példányban legyártott 105/120 párosból mindenkinek nyilvánvaló. A gyárat Csehszlovákia felbomlását követően nem sokkal vásárolta meg a VW, azóta pedig tovább erősítette ezen családias vonulatot. A modernkori Skodákat általában dicsérte a sajtó, sok bírálatot kapott viszont azért, hogy autóik unalmasak, kimarad belőlük az ötlet és csak az egyes VW modellek átmatricázott változatai. Az eddig magukban tartott ötletek egy részének megvalósítására most végre lehetőséget kaptak a cseh mérnökök, legalábbis erre enged következtetni, hogy a Roomsterhez hasonló jármü jelenleg nincs a konszernen belül.

Belülről nagyon kellemesElső ránézésre a Roomster inkább érdekes, mint tetszetős autó. Másodikra is. Sokadikra is. Az általunk megkaparintott példány tetszési indexét nagyban javítja bordómetál fényezése és 16 colos könnyüfém kerekei, így meglepően sok elismerést bezsebelhetett, szépnek azonban ettől függetlenül sem merném nevezni, igaz gyanítom, hogy nem is ez volt legfőbb prioritásuk a tervezőknek. A Roomster orra a tavaly bemutatott Yeti tanulmányról ismerős, a krómcsíkos hütőmaszk és a nagy fényszórók hölgyismerősök szerint amolyan jóságos mackóssá teszik a tekintetét, ez valóban jóval szerencsésebb, mint ha egy jetire emlékeztetne. Az autó arányai kissé szokatlanok, hiszen látványosan nagy magasságához képest kissé keskenynek tünik, noha a bő 168 centis szélesség egzaktan nem nevezhető kevésnek. Profilból szemügyre véve feltünik, hogy a Roomster első és második üléssoránál látványosan máshol kezdődnek az ablakok, hiszen amíg előbbinél kifejezetten magasra húzott oldalüvegeket és feketére fényezett A-oszlopot találunk, addig hátul a megszokottnál alacsonyabban kezdődik az üvegezett rész. Nem kell napokig gondolkodni ahhoz, hogy rájöjjünk: ez azért van, hogy így a hátul utazó gyerekek is lássanak valamit a világból, ne az ajtókárpittal, vagy az első ülés háttámlájával kelljen farkasszemet nézniük minden egyes alkalommal. És, mint tudjuk, a gyermekkori élmények a leginkább meghatározók az ember további életének alakulására, ez a kis trükk egy családi autónál tehát határozottan üdvözölendő, noha esztétikailag nem feltételül szerencsés. A Roomster-nek hátulról eléggé kisárusszállítós kiállása van, de aki bepillant a beltérbe rögtön rájön, hogy itt szó sincs ilyesmiről.

A hátsó helykínálattral sincs gond, az ülések ráadásul át is rendezhetőkA családi Skoda külseje ugyan megosztotta szerkesztőségünket, a belsejétől ellenben mindenki elalélt. Ebben a kissé "nem-is-tudom-minek-nevezzelek" kategóriában ugyanis igen ritka a valóban minőségi hatást keltő utastér, a Roomster ellenben ilyennel büszkélkedhet. Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy hozzánk egy meglehetősen gazdagon felszerelt kivitelt juttatott az importőr, az összhatás viszont tényleg meggyőző. A jó közérzetben közrejátszanak a világos szövetek, melyek ugyan jól néznek ki, ám roppant könnyen koszolódnak, ezért leginkább olyanoknak tudnánk ajánlani, akik amellett, hogy nagyon vigyáznak autójukra, a takarítástól sem idegenkednek. A nagy üvegfelületek miatt amúgy is világos beltérbe még több fényt enged az opcióként (a teszt írásának időpontjában 183.600 forintért) rendelhető panoráma tető. A hatalmas üvegtető - több konkurenssel ellentétben - nem nyitható, cserébe nem is ad ki magából aggasztó hangokat, ha pedig, például egy tikkasztó nyári napon, már elegünk van a napsütésből és a fejtetőnk barnításából, akkor kétoldalról egy-egy árnyékoló roló elhúzása után jelentősen mérsékelhető az utastérbe jutó napfény mennyisége.

Szépek az órák isA Volkswagen konszern még a többi gyártónál is nagyobb előszeretettel használja fel ugyanazokat az elemeket más-más autóinál, a Roomster belsejében azonban egészen kevés az ismerős alkatrész. A kormány, illetve annak környéke ugyan az Octaviából származik és a rádiót is láttuk már máshol, az összhatás azonban teljesen újszerü, aminek csak örülni tudunk. Csakúgy, mint annak, hogy a Roomster belseje tele van ötletes megoldásokkal. Itt van mindjárt a kesztyütartó, amelyből kettő is helyet kapott a müszerfalon, az ajtózsebek, melyeknél kis gumiszalag rögzíti az abból kiálló tárgyakat (például egy A4-es mappát, vagy egy nagyobb térképet), de említést érdemel a középkonzol alatti rakodórekesz, illetve pohártartók és az első ülések között elhelyezkedő könyöklő, melynek fedelét felnyitva szintén lehetőség nyílik apróbb dolgok elhelyezésére.

A Roomster egyik érdekessége, hogy hiába viszonylag kicsi kívül, belül meglepően tágas. Ez elsősorban a nagy belmagasságnak és a még az Octavia kombinál is hosszabb tengelytávnak köszönheti. Hátul ezeknek köszönhetően jobban el lehet férni bennük, mint a leginkább konkurenseknek kikiáltható, az Opel Meriva és a Renault Modus neve által fémjelzett mini-egyterüekben, az ülésekkel ráadásul itt is lehet játszadozni. A Skoda ezt VarioFlex-nek nevezte el, lényege pedig ugyanaz, mint a többeknél: ennek segítségével lehet a hátsó üléssort szük háromszemélyesből tágas kétszemélyessé alakítani, továbbá döntögetni és tologatni. A helykínálat valóban meggyőző, a lábnak még magas vezető mögött is van hely, míg a fejtér ugyebár rengeteg, egyedül vállban passzentos kissé a Roomster, de ez persze csak akkor jön elő, amikor öten utaznak az autóban.

Pontosan és könnyen jár a váltóEgy családi autó sikerességét alapvetően meghatározza a csomagtér mérete, a Roomsterrel azonban ebből a szempontból sincsenek problémák. Már legrosszabb esetben, teljesen hátratolt üléseknél is 450 liternyi poggyászt lehet eredményesen elhelyezni az autóban, ezt az értéket a hátsó lábtér leszükítésével 530 literre növelhetjük. Ha pedig költözésre kerülne a sor, akkor jöhet igazán jól a maximálisan elérhető 1780 literes befogadóképesség, a nagy tárgyak bepakolását támogatja továbbá a kisteherautósan felfelé nyíló és hatalmas méretü csomagtérajtó, továbbá a viszonylag alacsonyan húzódó rakodóperem. További pozitívum, hogy a Roomster terhelhetősége 515 kilogramm, így valóban nem okoz neki gondot még öt termetesebb személy és csomagjaik elszállítása sem.

A Roomster vezetése ismét kellemes csalódás. Az ember ránézésre azt hinné, hogy ez egy lötyögős, billegős valami lesz, aztán menet közben gyorsan kiderül, hogy egyáltalán nem az. A futómü persze - szerencsére - sokkal inkább komfortosra, mint sportosra van hangolva, azonban ettől függetlenül lehet vele normálisan kanyarodni, miközben nem érzünk minden egyes átkozott úthibát a fenekünkben. A kormányzás, a váltó és a fék az Octaviából, illetve a Golfból ismerősek, mindhérom teljesen jó kis szerkezet a maga nemében, a Roomster további pozitívuma pedig, hogy meglepően csendes, amit csak sportautónál lehet olykor-olykor hibaként felróni.

A 16 colos felnik felárasakA motor ellenben nem az igazi. Már papíron kissé alulmotorizáltnak tünik a Roomster, a háromhengeres 64 lóerős 1.2-essel el sem merjük képzelni, hogyan mehet az üresen is 1,15 tonnás autó, de a tesztpéldányban dolgozó 1.4-es sem akarta leszakítani a fejünket. A 75-ről 86 lóerőre erősített négyhengeres városi közlekedéshez ugyan megfelelő dinamikával rendelkezik, országúton - főleg bekapcsolt klímával - viszont már nem árt alaposan átgondolni egy-egy teherautó megelőzését. A motor mellett szól, hogy nyomatékát egyenletesen adja le, a 132 Newtonméter azonban még így leírva is kevésnek tünik egy ekkora autóhoz, pláne még fél tonnával megpakolva, a gyakorlatban pedig még inkább annak bizonyul. További érv ellene, hogy nem tartozik a takarékosabb fajták közé, igaz ebben az is közrejátszhat, hogy a menetdinamikai hiányosságok miatt nehezebbnek bizonyult a jobb lábunk. Városban még a legkellemesebb érték is nyolc liter feletti volt és országúton sem sikerült 7,5 alá levinni a száz kilométerenkénti benzinigényt. A fent felsoroltakból következik, hogy a Roomster a benzineseknél sokkal jobb választás lehet dízelmotorokkal, a 80 lóerős 1.4 TDI már gyaníthatóan kellemesen mozgatja, a 105 lovas 1.9-es pedig itt maga a főnyeremény, utóbbi motor ráadásul eddigi tapasztalataink alapján valóban keveset fogyaszt.

Tekintse meg sajtókép-galériánkat is!A Roomster eddig tehát egy nagyon jó kis családi autó, ám most jön az a rész, hogy "csakhogy...". Merthogy hiába lenne remek választás a magyar családok túlnyomó többségének, ha nem tudják azt megfizetni. A hárommilliós alapmodellt motorja és szegényes felszereltsége miatt nem ajánlanánk, ami viszont már mindkét müfajban megfelelő, az piszkosul drága. Az 1.4-es motorral és Comfort felszereltséggel megkapott tesztautónk árától kivétel nélkül mindenki - többek között jómagam is - lehidalt, ami nem is csoda, hiszen a képeken látható autó nem kevesebb, mint 4.837.000 forintba kerül! Igaz persze, hogy ez egy gazdagon felszerelt kivitel, na de azért ez akkor is borsos összeg. Tesztautónk extrák nélkül is kicsivel többe kerül négymilliónál, az előbb említett 80 lóerős 1.4 TDI-vel pedig 4,65 millióba, míg az 1.9-es dízellel már 5,16 millióba kerül a Roomster. Igaz persze, hogy a Comfort felszereltségi csomag számos extrát magában foglal, például az automata klímaberendezést, a nyolc hangszórós cd-s rádiót, az első elektromos ablakemelőt (hátul még itt is kurblizni kell!), a 15 colos könnyüfém kerekeket, a ködfényszórókat, vagy a négy darab légzsákot, azonban még ezeket figyelembe véve is túlárazottnak tünik a Roomster. Félmillióval kevesebbért még tiszta szívvel lehetne ajánlani, mert egy jól összerakott, jó minőségü, tágas és ötletes autó, így viszont csak sajnálatunkat tudjuk kifejezni, amiért egy ilyen jó kis családi autóból szinte egészen biztosan nem lesz itthon sikermodell.

Hosszúság: 4205 mm soros, 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor Hengerürtartalom: 1390 ccm Maximális teljesítmény: 86 LE / 5000 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 132 Nm / 3800 ford./perc Hajtás: elsőkerékhajtás Váltó: 5 fokozatú kéziváltó Szélesség: 1684 mm Magasság: 1607 mm Tengelytáv: 2617 mm Nyomtáv elöl: 1500 mm   hátul: 1436 mm Üres tömeg: 1155 kg Megengedett össztömeg: 1670 kg Csomagtartó mérete: 450/1780 l Üzemanyagtartály mérete: 55 l Gumiméret elöl: 205/45R16   hátul: 205/45R16   Végsebesség 171 km/h Gyári fogyasztás: Város: 8,9 l/100 km Országút: 5,6 l/100 km Vegyes: 6,8 l/100 km Gyorsulás 0-ról 100-ra 13,0 s Tesztfogyasztás: 9,3 l/100km         A modell alapára: (1.4 Comfort) Főbb konkurensek alapárai: Opel Meriva 1.4 Cosmo 4.067.000 Ft Renault Modus 1.4 16V Dynamique 3.540.000 Ft 4.009.600 Ft A tesztelt modell ára: 4.837.000 Ft         Kinek ajánljuk?: TETSZETT: NEM TETSZETT: nagy és világos belső ár jó vezethetőség gyenge motor kulturált futás fogyasztás nagy csomagtér   Olyan családosoknak, akik egy jó kis autót szeretnének magukénak tudni és erre nem sajnálják a pénzt.