Lada 2105 használtteszt

A Lada 2105-ös egy viszonylag kényelmes, nagy utasterü, masszív családi autó. Csak a szokásos Lada "betegségekkel" rendelkezik, melyek egy kis odafigyeléssel megelőzhetők, elháríthatók. Ár-érték aránya jónak mondható.

A Lada gyár 1970-ben kezdte el ontani magából a 2101-es - akkor még - Zsigulikat, amelyek a Fiat 124-es licenc szerint készültek. Az "ezerkettes Zsiga" egyik leszármazottja a 2105-ös "kocka" Lada. Az alaptípusból fejlesztették ki, így alapjában nem változott. Viszont szériában járt hozzá a két első fejtámla és a fékrásegítő ill. nagyobbak lettek az első és hátsó lámpák. A motortérben viszont több fejlesztést végeztek az orosz mérnökök: az eddigi láncos vezérmühajtást fogasszíjra cserélték, változtattak a dugattyúkon (a fogasszíj szakadásakor nem törték el a szelepeket) ill. beépítették az ún. Ózon karburátort. A típus olyannyira jól sikerült, hogy még Nyugat-Európába is exportálták Lada Riva néven.

Szöglet itt...

A 2105-ös jellegzetessége az igazi kockaforma. Bárhonnan nézzük is, nem találunk rajta egy görbe ívet. Ez ugyan nincs jó hatással a légellenállásra, ezért tünik olyan masszívnak, strapabírónak. Első ránézésre nehéz megkülönböztetni a 2107-es társától, de annak hütőrácsa krómozott. A szögletes forma nagy előnye, hogy - a mai autókkal ellentétben - jól látható a kocsi eleje és vége.

Szöglet ott...

A kocsi belsejét is nagyrészt egyenes vonalzókkal tervezték, de itt már egy-két "játékos" elem elvegyül, hiszen a müszerek henger alakú foglalatban kaptak helyet, és a kormány is kör alakú :-). A vezetőülésből majd minden gomb jól elérhető, csak néhányukat takarja a volán ill. került nem éppen ésszerü helyre. A rádió viszont teljesen jó helyre építhető: viszonylag magasan van, majd 45 fokban döntött (ennek egy-két komolyabb szerkezet nem biztos hogy örül) helyzete megkönnyíti a kezelését. Az összeszerelés minősége azért hagy kívánni valót maga után, hiszen itt-ott zörög, lötyög a müanyag, de ez egy komolyabb autónál is előfordul 12 éves korában. Szokni kell a bal oldali indítást, de aki már használt Ladát, nem okozhat gondot.

Az ülések viszonylag kényelmesek, jól beállíthatók. A kocsi hosszából ítélve a hátsó sorban lehetne nagyobb hely, de erről a viszonylag kis tengelytáv (2424 mm) tehet. Csomagtartója a maga 385 literével ma már nem lenne kategóriaelső, de tervezésekor még igen jónak számított.

Technika

A 2105-öst egy 1294 köbcentis, karburátoros, 70 lóerős motor hajtja. Teljesítménye alapjában véve nem nevezhető kevésnek, hiszen a "Mi autónk" szintén 1,3-asa 68 pacit mozgósít. De míg a Suzuki alig 800 kg, addig a Lada 995 kg-ot nyom. Ez érezhető a gyorsuláson, dinamikán is, hiszen a százas sprinthez 18 másodpercre van szükség. Ez még nem is lenne nagy gond, de a fogyasztásra is rossz hatással van a súlytöbblet, hiszen a gyári adatok szerint 90km/h-nál 7,3 litert, míg városban 10 liter fölött eszik 100 kilométeren.

A futómü elég stabil, de aki még nem vezetett orrnehéz, hátsókerék-hajtású autót, annak meglepetéseket okozhat. Váltójának legnagyobb hiányossága, hogy 4 sebességes, így nemcsak a fogyasztást növeli, hanem a zajkomfortra is rossz hatással van. Másik probléma a túl hosszú kar, ami kissé kényelmetlenné teszi a sebességváltást. Egyébiránt a fokozatokat könnyen veszi, csak kissé lötyögős. Az elöl tárcsa, hátul dobfékes rendszer jól végzi dolgát és még használata sem fárasztó, hiszen már rásegítést is építettek az autóba.

Szerviz

A Ladák, néhány általános hibától eltekintve, strapabíró konstrukciók. Elsősorban a rozsda a fő ellenség, hiszen a gyár nem nagyon alkalmazott korrózióvédelmet. A kocka Ladák első - hátsó sárvédői és a küszöbök hajlamosak rozsdásodásra. A sárvédők védelméről utólag beszerelhető müanyag doblemezzel gondoskodhatunk, ami 5000 forint alatti kiadást jelent. Motorja tartós konstrukció, bár kissé iszákos. Az elektromos csatlakozások könnyen oxidálódnak (biztosítékoknál, hátsó lámpánál).

A tulajdonos véleménye

Fél évvel ezelőtt vásároltam az autót. 1990-es gyártású, de ennek ellenére csak 66000 km van benne és igen megkímélt állapotban jutottam hozzá. Tetszik benne a könnyü javíthatóság (akár otthon is megbütykölök ezt-azt), ill. a nagy csomagtér. Fogyasztása nem a legkevesebb, de Ladás viszonylatban az átlag 8 liter jónak nevezhető. Hosszabb távon ez 7,3-ra szorítható. A korrózió viszont nagy ellenség, de odafigyeléssel korrigálható. Zavar, hogy csak 4 sebességes a váltó és emiatt kissé zajos a motor.

A Lada ideális lehet nagycsaládosoknak, akiknek nem a nagy sebesség számít. A tesztelt modell ára 350000.- forint körül alakul, de ritka az ilyen jó állapotú autó. Átlagára 200.000 és 300.000 forint között alakul.

Tomchy