Nem olvad bele az utcaképbe - 35 kép a galériábanManapság minden autógyártó igyekszik kialakítani egyedi stílusát, és ezért a nagy hagyományokkal rendelkező európai márkák sokszor vesznek elő egy-egy régebbi modellt, hogy azt új köntösbe öltöztessék, elég itt a Volkswagen Beetle-re, az új MINI-re vagy a Fiat 500-ra gondolni. Nem volt ilyen egyszerü a helyzete a Kiának, amikor a cég vezetése eltervezte, hogy egy fiatalos, elsősorban fiataloknak szóló autót kell bemutatni, hiszen a dél-koreaiak korántsem rendelkeznek olyan fényes múlttal, mint a Volkswagen vagy a Fiat. A kitartásukról is híres ázsiaiak azonban nem estek kétségbe a komoly kihívás miatt, és a márka tervezői meg is álmodták a Kia új, fiatalos irányzatát, amely 2006-ban be is mutatkozott a Detroiti Autószalonon. Nagy meglepetésre a gyáriak nem sokat változtattak a koncepción, így a Soul valóban arra termett, hogy az olyan újdonságra vágyó fiatalokat, akiknek túlságosan kicsinek bizonyul egy MINI vagy Alfa Mi.To, a márkakereskedésbe csábítsanak. A Kia úgy definiálta a Soult, hogy gyár első olyan modellje, amely fiataloknak és lélekben fiataloknak készült, és a dobozszerü autó segítségével szeretnék elérni, hogy az európaiak újraértékeljék őket, és ne csak egy jó ár-érték arányú típusokat előállító márkaként gondoljanak rájuk. Úgy tünik, hogy a Kia elérte a célját, ugyanis a januári bevezetés óta már több mint 5000 Soult sikerült értékesíteni Európában, amely 13 százalékkal túlszárnyalja a gyár által kalkulált mennyiséget.
Van aki utálja majd, viszont rajongója is bőven lesz - galériaHa konkrét kategóriába kellene sorolni a Soult, akkor igen nehéz dolgunk lenne, ugyanis méretben a nagyra nőtt kisautók és a kompaktok között helyezkedik el, ráadásul magas építése ellenére sem rendelhető hozzá összkerékhajtás. A Kia jobb híján a crossoverek közé lőtte be legújabb büszkeségét, amelynek a hozzá rendelhető élénk színek és matricák nélkül is sikerült felkeltenie a szomszéd sávban haladó autósok, a gyalogosok és a benzinkutasok figyelmét. A család és az ismerősök körében elvégzett gyors közvélemény-kutatás után arra jutottam, hogy az embereket először meghökkenti a szokványosnak éppen nem nevezhető formaterv, viszont egyedisége miatt hamar meglehet kedvelni a Soult. Amikor az első gyári képeken megláttam, egyáltalán nem hittem volna, hogy nekem valaha is tetszeni fog, ráadásul a Citroen C3 Picassót inkább tartottam a "kategória" favoritjának, ám ha most kellene döntenem, egyáltalán nem lennék könnyü helyzetben. A C3 Picassóhoz hasonlóan a Soul orrát is megemelték a tervezők, ám így is sikerült megtartani az autó arányosságát. A Kia fiatalos modelljén debütált a márka új, krómkeretes hütőmaszkja (a Soul esetében fekete és piros színben is rendelheti a leendő vásárló), amely visszaköszön az új Sorrento, az Koup és Forte modelleken is. A designerek igyekezetét egyébként kitünően példázza az első lámpák kidolgozottsága, és összességében is az orr az autó legmegnyerőbb része. Oldalról egyébként kifejezetten jól mutatnak a kihangsúlyozott kerékjárati ívek és a finoman emelkedő övvonal. A tesztautón az alapáron járó 16 colos könnyüfém felnik voltak, ám magasabb felszereltség esetén már jóval mutatósabb, 18 colos kerekek járnak az autóhoz, ám a Soul megjelenésére a kisebb felnik miatt sem lehet panasz. Sajnos elég sok modellnél érzem úgy, hogy a tervezők a hátsó részhez érve kifogynak ötletekből, és a Soul esetében sincs ez másképp, de itt kifejezetten örültem, hogy a designerek nem vitték túlzásba a formákat. A legtöbb ismerőst elölről nézve fogta meg az autó, a túlságosan egyszerü, kis ablakkal ellátott hátsó rész nem igazán jött be nekik, pedig számomra puritánsága miatt ez az autó leginkább vonzó része.
Tetszetős a müszerfal - galériaNagy örömömre az utasteret tervező kollégák sem végeztek rossz munkát, amit kitünően bizonyít az is, hogy a Ward's AutoWorld szavazásán a Kia Soul nyerte meg a "Legstílusosabb belső térkialakítás" megtisztelő címet. Ezt a kitünő eredményt egyébként teljesen megérdemli az autó, ugyanis az eddigi koreai szokással ellentétben sikerült az európai ízlésvilágnak tökéletesen megfelelő müszerfalat alkotni. A három kerek müszer, az új formájú kormány és az eddigi Kia modellektől jelentősen új középkonzol igazán fiatalos hangulatot teremt az utastérben, pedig az LX felszereltséghez még nem is járnak a világító hangszórók. A Kia jó szokásához híven a Soulhoz is alapáron adja az USB és az iPod csatlakozót, amely jelentősen megkönnyíti a zenehallgatást, hiszen nem kell folyamatosan CD-t cserélnünk. A Kia külön dicséretet érdemel azért is, hogy már alapáron is igen szépen szóló hifit kínál, ám felár ellenében 7 hangszórós, 370 Wattos hangrendszert is rendelhető az autóhoz. Sajnos az anyagminőséggel nem lehetünk teljesen megelégedve, és ezt elsősorban az ajtókon található müanyagok okozzák. Amikor először megláttam és megérintettem az ajtón lévő müanyagot, rögtön a Hyundai i20 jutott eszembe, így könnyen elképzelhető, hogy egy raktári polcról származnak. A gond azonban ott kezdődik, hogy a Soul alapára egymillió forinttal szárnyalja túl a kisautó árát, ennyiért pedig már illett volna egy kis szövetet csempészni az ajtókra. Az igazán egyedi autóra vágyók színes müszerfallal is kérhetik a Soult, és bár a teljesen piros belsőtér kicsit túlzás, egy bézs színnel egyben ízléses és egyben vidám is az autó beltere. Annak ellenére, hogy 4,1 méteres hosszával a Soul 12 centivel rövidebb, mint a Cee'd és tengelytávolsága is 10 centiméterrel rövidebb (viszont 13 centivel szélesebb), a trendi doboz helykínálatban nem marad el konzervatívabb testvérénél. Elöl természetesen mindenki kényelmesen elfér, és egy 190 centis felnőtt is képes beülni maga mögé, így valóban nem kell szükösségről beszélni. Az utazás kényelmét tovább növeli, hogy a hátsó üléssor ülőlapjai az átlagnál hosszabbak, így jobban megtartják a combokat, amely igencsak jól jön hosszú távon. A Soul kalaptartó nélküli csomagtartójába 340 liternyi poggyászt pakolhatunk, amely literre pontosan megfelel a Cee'd értékének, így a fiatalosabb modell ebben sem marad alul a kompakttal szemben.
Hátul is bőséges a helykínálat - galériaA kulcs elfordításával rögtön feltünt, hogy az 1,6 literes, 126 lóerős és 157 Newtonméternyi nyomatékú erőforrás igen halkan teszi a dolgát, annak ellenére, hogy a mérnökök a motorháztetőről igencsak kispórolták a szigetelőanyagot. A Soul egyetlen benzinmotorja egyébként igen jól érzi magát városban, és a fürgén, pontosan kapcsolgatható ötfokozatú váltó is remek partner a mindennapokban. Az erőforrás legnagyobb előnye, hogy az alapjárat közelében is jól érzi magát, így sokszor nem kell lassításkor visszakapcsolni, mivel a motor egyáltalán nem rángat és városban is nyugodt szívvel kapcsolhatjuk az ötödik fokozatot 50 km/h-nál. Nagyobb sebességnél ugyan kicsit megnő a motor hangja, de autópályás tempónál sem válik zavaróvá, amikor is 4000 körüli fordulaton pörög az erőforrás. Annak ellenére, hogy elsősorban alacsony fordulaton érzi magát jól a motor, ha gyorsítani kell, akkor 2000-es és 3500-as fordulat között minden erejét előveszi egy sikeres előzés érdekében, és autópályán hirtelen gázadásra is rövid gondolkodás után lelkesen megindul az 1,6-os. Eddig egyetlen egyszer sikerült elérnem, hogy egy teszthét alatt a gyári átlagfogyasztásnál alacsonyabbat produkáljak. Akkor az 1,6-os Multijet motorral szerelt Fiat Bravóval sikerült 0,2 literrel lentebb szorítani a 4,9-es gyári fogyasztást, most pedig a Soul esetében lepődtem meg a tankolások utáni számolásnál. Városban és autópályán kereken 7,5 litert fogyasztott a Soul, a teszthét végére azonban 5,9 literes vegyes fogyasztást számoltam, ami 0,6 literrel jobb a gyár által megadott értéknél. Többször is átszámoltam a kapott értékeket, de mindig erre az eredményre jutottam, és ami a legszebb az egészben, nem is az alacsony átlagfogyasztásra koncentrálva telt a hét. A vezetési élményről sajnos már nem lehet olyan sok pozitív tulajdonságot leírni, igaz negatív élmények sem nagyon értek, a Soul leginkább szintetikus érzésekkel bombázza a vezetőt. A magas felépítés ellenére sikerült egy stabil futómüvet összehozni, amely a pesti utakon sem rázza szét az utasokat, ám a kormány sajnos nem túl sok információt ad át a vezetőnek menet közben. A széria ESP-t kikapcsolva az autó hátulja hajlamos a kitörésre, ám sportautós mozgást így sem várhatunk a Soultól, de nem is erre tervezték. Miután elsősorban városi forgalomban használják majd az autót, igen jól jön majd, hogy a fiatalos modell igen fordulékonynak mutatkozott, méretei miatt pedig a hölgyek is könnyen elboldogulnak vele a városi dzsungelben.
Alapáron 16 colos kerék jár - galériaA Soul újabb piros pontot zsebelhet be alapfelszereltsége miatt, ugyanis már a legolcsóbb modellhez is jár a kikapcsolható ESP, a hat légzsák, a távirányítású központizár, az elektromosan mozgatható fütött visszapillantó tükrök, a négy elektromos ablakemelő, a hat hangszórós, MP3-as audiorendszer, a manuális klíma, a 16 colos könnyüfém felnik és nem mellesleg a hét év garancia. Alapáron a bőrkormányon és bőrborítású váltón kívül tehát minden fontosabb felszereltség jár az autóhoz, ám aki tolatóradarra, bőrkormányra, ülésfütésre, 18 colos felnikre és egyéb csemegékre vágyik, annak 400 000 forintot kell fizetnie az LX csomagért. A metálfény felára kereken 100 000 forint, az elektromos tetőért negyedmillió forintot, a prémium hifiért 150 000 forintot, a tükörbe épített tolatókameráért 200 000 forintot, míg a Kenwood navigációért félmillió forintot kérnek. A Soul esetében a dízelmotor felára sem jelentős, ugyanis az LX csomag áráért akár takarékosabb gázolajos modellt is rendelhetünk, de mint tesztünkből kiderült, a benzines fogyasztására sem lehet panasz. A konzervatívabb, szintén 1,6 literes benzinmotorral szerelt Cee'd egyébként mindössze 230 000 forinttal olcsóbb a Soulnál, így a Kia nem árazta túl a trendi kockát.
Nem sokkal drágább, mint a Cee'd - galériaKonkurenciát sem könnyü találni a Soulnak, ugyanis tökéletes ellenfelet nem forgalmaznak a magyar piacon, de azért így is találunk olyan modelleket, amelyek célközönsége megegyezik a Souléval. A Kia legnagyobb konkurense a nemrég hazánkban is bemutatott Citroen C3 Picasso lehet, amely szintén újszerü, bohókás formavilággal igyekszik magához csábítani a fiatalokat és a kiscsaládosokat. A franciák varázsdoboza a BMW-vel közös fejlesztésü, 1,6 literes, 120 lóerős VTI motorral és középső, Collection felszereltséggel 3 920 000 forintba kerül, ráadásul teljesítményben és felszereltségen is igen közel áll egymáshoz a Soul és C3 Picasso. Árban a kissé koros Ford Fusion áll legközelebb a Kiához, amely 1,6-os, kereken 100 lovas benzinmotorral 3 855 000 forintba kerül, viszont kisugárzásban a Kia messzemenően lekörözi a Fusiont. A Suzuki SX4 GS felszereltséggel és 1,6 literes, 107 lóerős motorral 3 312 000 forintot kóstál, így az Esztergomban gyártott modell nyeri az összehasonlítást, ám a japán modell több szempontból is elmarad a Soultól. A játékos Renault Kangoo Be Bop is a Kia Soul konkurenciájának tekinthető, annak ellenére, hogy célcsoportjuk kicsit különbözik. A franciák májusban kezdik az autó hazai forgalmazását, így az autó árlistájára kattintva egyelőre semmi nem jelenik meg az importőr honlapján, ám hamarosan a gall strandautó hazai árcédulájáról is lehull a lepel. A Kia Soul alapáron tehát igen jó vételnek mutatkozik, ugyanis alig drágább a tőle jóval konzervatívabb Cee'dtől, ráadásul négy személynek hosszú távon is kényelmes marad a Soul. Minden trendi kisautónak megkérik az árát, azonban a Kia szokásának megfelelően újra józan maradt az autó árazásánál, amelynek köszönhetően hazánkban is szép karrierre számíthat a Soul.
| Kia Soul 1.6 | |
| 1591 ccm, négyhengeres benzinmotor 126 LE @ 6300 ford./perc, 157 Nm @ 4200 ford./perc elsőkerékhajtás, ötsebességes kéziváltó | |
| Technikai adatok | |
| Hosszúság | 4105 mm |
| Szélesség | 1610 mm |
| Magasság | 1785 mm |
| Tengelytáv | 2550 mm |
| Nyomtáv elöl | 1550 mm |
| Nyomtáv hátul | 1555 mm |
| Üres tömeg | 1245 kg |
| Megengedett össztömeg | 1680 kg |
| Csomagtartó mérete | 340-818 l |
| Üzemanyagtartály mérete | 48 l |
| Gumiméret elöl | 205/55 R16 |
| Gumiméret hátul | 205/55 R16 |
| Menetteljesítmények | |
| Végsebesség | 177 km/h |
| Gyorsulás 0-ról 100-ra | 10,8 s |
| Fogyasztás | |
| Tesztelés alatt | |
| Vegyes | 5,9 l/100km |
| Gyári adatok | |
| Város | 7,8 l/100km |
| Országút | 5,7 l/100km |
| Vegyes | 6,5 l/100km |
| CO2 kibocsátás | 153 g/100km |
| Árak | |
| A modell alapára (1.6 LX ) | 3 799 000 Ft |
| A tesztelt modell ára | 3 799 000 Ft |
| Főbb konkurensek alapárai | |
| Citroen C3 Picasso 1.6 VTI Collection (120 LE) | 3 920 000 Ft |
| Ford Fusion 1.6 Fresh Plus (100 LE) | 3 855 000 Ft |
| Suzuki SX4 1.6 GS (107 LE) | 3 312 000 Ft |
| Tetszett | Nem tetszett |
| Újszerü forma Csendes, alul nyomatékos motor Alacsony fogyasztás Hatalmas hátsó helykínálat Értékarányos ár |
Néhol rossz minőségü anyagok Kalaptartó hiánya Csekély oldaltartású ülések |
| Kinek ajánljuk? | |
| A Soul valóban a fiatalok és a fiatalos lelküek autója lehet, hiszen formabontó külsejével bearanyozhatja a mindennapokat. Az 1,6-os benzinmotor kitünő társ városi használathoz, és autópályán sem hagy cserben. Akinek megér 230 000 forintot, hogy trendibb autóval járjon, mint a Cee'd, annak mindenképpen a Soult érdemes választania. És ne feledkezzünk meg a 7 év garanciáról sem. | |
Hozzászólások
Mé mé csufar. Mer csak:-DDD Föl ne szívd máá magad, csak cukolltalak:-DDDDDDDD
Azert fogyaszt a dizel kevesebbet, mert jobb a hatasfoka, kulonosen reszterhelesen.
Shadowbull: csak azért kérdem mert sokan írták, hogy azért jó a fogyasztáson kívûl a diesel, mert alacson fordulaton leadja a max. nomatékot. akkor ez se annyiira igaz. amúgy az meci S 600 1900min/830Nm. a bentley 1600min/650Nm. akkor a benzinesekbõ is van alacsony fordulaton max. nyomaték leadás.
ja ez az említett 530as amire devil írta hogy nem lego meg diesel főtengely... 12,2 es időt ment az 1600 kos hátsó kerekes autó.. lehet számolgatni ehhez mennyi ló kell :-)
na megkérdeztem a tulajt, tessék a válasz:
"A turbo egy K29,3000es moci 12szelep,vems motorvezérlõ elektronika közel 1600kg.Töltõnyomás 1.2bar .A motor teljesen gyári volt,se kompresziot nem csökkentettünk se turbos veztengely sincs benne és sorolhatnám."
"általában a szoftvermódosított autók motorja sem megy tönkre..." azert erre ne fogadjal nagy tetelben. Lattam mar nehany leolvadt dugattyut, kikonyokolt hajtorudat, es hasonlokat chiptuningos autokban. Persze a tulaj artatlan keppel hozza a szervizbe a 3 honapos 320d-t hogy nem tudja miert tortent, aztan persze kiderul hogy chiptuningos... A nemeteknel meg siman lehet padlogazon autopalyazni, nem minden szakasz van allandoan tomve.
sw szájjá má le rólam vazz mér vagyok én skót?
Shadowbull [2009-04-27. 09:06] szerintem meg pont ezért van piaca a csiptuningnak: az átlagember, mint pl én, az autóval mnkába jár, meg hordja a zasszonyt meg gyerekeket bevásárolni, kirándulni, elutazni. Ezidõ alatt nagyjából soha nem nyom még egy padlógázt sem. Ellenben este, egyedül, a munkából hazamenet a pirosnál csikorgat egyet, vagy padlógázon befér még egy "rózsaszín" lámpába, oszt jóvan. Padlón autópályázni meg úgysem igen lehet, még a németeknél sem, ahol el lehetne olvasztani a motort. Szóval szerintem nem véletlen, hogy általában a szoftvermódosított autók motorja sem megy tönkre...
Blöki. Skótvérvonal benned is, mint Csufarban?? A jósten álggyon máá meg, nincs elég léhûtõ napi 3-5 rugós napszámos Debrecenben???? Inkább magadat szopatod???
látom Hocek barátom meg kezd megtérni, még a végén turbo kerül a micsura...:-DDD
de jól elvoltatok itt hétvégén! én meg kiganyéztam a házból 7m3 sittet a fene enné meg:(
puntocsento [2009-04-27. 08:09] A BMW 335i pl. 1300-5000 kozott tudja a 400Nm-t.
Felrakhatok egy Suzuki Swiftre egy bazi turbot, felhuzhatom 800 loerore, es eljarhatok vele ugy az idok vegezeteig, hogy nem lesz semmi baja. Ugyanis a lenyeg az, hogy hanyszor, es mennyi ideig adja le a csucsteljesitmenyt. Egy gyari tervezesu nagyteljesitmenyu motor akkor sem megy szet, ha orakon keresztul (akar tobb szaz orat!) megy padlogazon, maximalis terhelesen, nem olvad szet benne semmi, nem fo fel, nem hullik szet a mechanika, mert arra van meretezve. Egy sufnituningos gep esetleg villant negyedmerfoldon valamit gond nelkul, de mondjuk egy hosszabb autopalyas csapatos etapot, vagy mondjuk nehany kort a Nürburgringen mar nem fog kibirni. A gyarban a teljesitmenyhez illesztik az eroatvitelt, a hutorendszert, az olajozast, a szenzoros felugyeletet, a katalizatorokat, es meg folytathatnam. Ez a gond a csiptuningos gepekkel is: ott a "szakemberek" a nagyobb teljesitmeny erdekeben olyan uzemallapotokba engedik el a motort, amit a gyarban mar nem toleraltak: nagyobb railnyomas, nagyobb turbonyomas, nagyobb homersekletek. Aztan remelik, hogy a kedves ugyfel nem fog 10 masodpercnel tovabb padlogazt adni, vagy ha megis, akkor nem lesznek olyanok a kulso korulmenyek, hogy leolvadjon a cucc. A kedves ugyfel meg kifizeti a csiptuningot, oszt buszken feszit a 130 helyett 180 lovas csodaban, es mindenkinek meseli, hogy soha semmi baja nem volt, igaz eddig haromszor adott padlogazt osszesen, es amugy ugy jar vele, mint egy lovaskocsival. Ugy nem is nehez tartos cuccot osszehozni. Tessek kimenni vele a nürburgringre, es csapatni, aztan figyelni, mikor hullik szet.
amúgy csak a dieselek adják le kb. 1.800rpm/min. körûl a legnagyobb nyomatékot? vagy a benzinesek is tudják ezt?
Sw [2009-04-26. 20:00.. ebbõl is látszik, ha akarunk eldumálunk a teszttõl függetlenül... :-)
mondjuk éppen a 2,5 es 944 Turbó is aránylag könnyen elhúzható 400 ló közelébe... kérdés milyen az alap, mert nyilván attól függ hogy bírja...
jah általában nem csak a dieselen, ezért jók a 15-25 éves turbós verdák mert azok vannak aztán igazán túlméretezve...beszéltem 944 turbó tulajjal (német) aki 240 ezer kmert ment a 0,7ről 1,0 barra húzott így közel 300 lovas 944 essel és semmi gondja nem volt a motorral ez idő alatt.. de a 2,2es audi motorok többet is elbírnak, vagy ugye a supra, skyline stb...
Gondolom a Porsche sem véletlen teszteli sok km-en át fagyban, hóban, 50 fokban az autóikat mielõtt kiadná , mert ez felesleges. Még nem olvastam olyan véleményt, aki szerint érdemes szívót turbósítani, meg a fél autót ki kéne cserélni ha minõségi munkát akarsz, olyat már igen, hogy pl 0,2 bárt lehet emelni egy dieselen, mert mechanikailag annyira túl vannak méretezve, hogy bírják, bár már messze nem annyira mint régen.
156sw [2009-04-26. 19:57] Kapisgalod a lenyeget...
Hocek: jó persze, mindenki tudja azt hogy nem lesz egyszerű, de az csak menet közben derül ki hogy mennyire nem az. Egy fanatikusnak meg magyarázhatsz hogy ekkora meg akkora szopás, ettől csak még elvakultabban fogja csinálgatni a maga kis turbós verdáját,mert ott van a se.ggében a petárda hogy ő majd akkor is megmutatja, és utána ővé lesz a nagy riszpekt. Hát ez a dolgok lényege élsősorban, nem a turbó. :)
devil szívó autót turbósítani amúgy is nagy szopás. sztem felesleges is, mert azok így járnak mint a bmw-s csávóka.
milyen 2-3 gyorsulás? el vagytok Ti tévelyedve. asszed azokon a gépeken a technikát fizetitek csak meg? a mostani autóknak meg ott a környezetvédelem. a felhasználói kör is különbözõ. a tuninghoz pedig az autót is illik tudni megválasztani.
156sw [2009-04-26. 19:57] jogos a gyanú, szal nem eccerű turbósítani ha mondjuk szempont az hogy a motor tartós legyen, megfeleljen a környzetvédelmi normáknak és ésszerű kaliberű fogyasztást tudjon produkálni. Az mezei turbósítóknál meg egy szempont van csak, az pedig nem más mint az 500 lóerő. Ha egy futamot megy a motor, akkor annyit, nem téma, majd legközelebb "fejlesztenek" rajta valamicskét. Nemrég beszéltem egy turbós bömbis ismerősömmel, aki mesébe illő szopásokat élt át mire tudott egy használható autót konfigurálni, pedig végig "szakember" felügylelte az autó evolúcióját. Nos ő maga sem meri összeadni hogy milyen összegeket tolt már az autójába.
De asszem rekordot döntöttünk. Végigfórumoztuk a hétvégét úgy, hogy egy árva szó sem esett a fenti kijáról:-DDDDDDDDDDDDDDDDd
sw. talán mert nem csak 2-3 negyedmérföldes gyorsulást kell kibírniuk? :DDD
Hááá szerintem, mint ótóanalfabéta szerint, ha olyan eccerű lenne 4-500 lovat "csinálni", hogy csak úgy ráakasztok egy turbót valami ősi bömbi blokkra, akkor kérdem tisztelettel a ferrari, Porsche, Bömbi, Mernyó stb társai mijér izzadnak vért a csúcsmotorjaikkal... Persze én nem értek hozzá...
Ákos123: múlthéten engemet is 50 helyett 100körűl :-( de remélem nem sikerűlt.
hocek. ez van. a 323as azért ment, mert felesleges lett. azt sokkal jobban szerettem, mint ezt a mostanit. sajnálom is. az ára meg annyi, amennyi, nem túl egyszerû ám menedzselni egy eladást 1400 kmrõl. a mostani nagy ötletem szimplán csak annyi, hogy használjuk ki az országok közti adózási különbségeket. nyereségvágyból :DDD
csufar a kis 323ast meg elkótyavetyélted, mert gondolom annyira kellett a pénz?! :)
ja devil most hogy értelmezve olvasom amit írsz, természetesen az üzemanyag ellátás+elektronika+ hûtés változtatása egy percig sem volt kérdés, én a blokk változatlanul hagyására gondoltam... szóval na ennyire azért nem vagyok analfabéta :-)
Egyebkent meg sulyos gondok vannak nalad az erto olvasassal. Mondjuk aki mindent ami nem tetszik, lekapitalistaz, annal ez nem is csoda.
Megatron [2009-04-26. 13:35] Kesz vagy teljesen. Eddig se voltal mondjuk teljesen 100as :) Aszongya kapitalista eletfilozofia :) kinek is van kettonk kozul cege? :))
na igen, végülis nem láttam, hogy valóban csak a széria blokkra került e rá a csiga... mondjuk olyan ember mondta kit szavahihetőnek tartok, de ez manapság már nem jelent semmit, miután éppen nem rég derült ki egyik barátomról, hogy a másik barátom csaját kezelgette.. amit ugyancsak nem feltételeztem volna... szóval én katolkius vagyok és hiszékeny :-) érteni nem értek hozzá különösebben, de azt tudom, hogy modernebb kisebb motorokat is megfújnak blokkváltoztatás nélkül 0,6-0,7 barral amik működnek persze kérdés meddig...emiatt gondoltam, hogy akár ez is igaz lehet...de még egyszer mondom csak műkedvelő vagyok nem autószerelő...azért ezek után kíváncsiságból majd rákérdezek még egyszer ha lesz rá alkalmam és leírom a tanulságot...
Engem meg lehet bemértek tegnap este:S 4sávos úton a szembe lévõ oldalon álltak, szóval reménykedem, h csak a szemben haladókat mérte:S
olvaso [2009-04-24. 13:26] senki ne próbáljon a széria 2.7-es E30 motorra turbót tenni, megbánja. azok a 2.7es blokkok nem gyári kivitelűek. eleve ott kezdődik hogy a gyáriaknak 4 helyen csapágyazott főtengelyük van (vagy legalábbis többnyire ilyenek voltak, az E28 as 525e-k léteztek 7 csapágyas kivitelben is az utolsó gyártási évben.) szóval amik az E30 ba kerülnek felturbózva, ott alap a dízel főtengely (324td) ami hosszú löketű és erős. Aztán a blokk az lehet 325-é, vagy 320-é de azt fel kell fúrni 84-re. A hengerfej a 325-é(ebben erősebbek a szeleprugók, így bírja a fordulatot)a dugattyúk meg egyediek a megfelelő kompresszió elérése miatt. Olajhűtőt is kell felszerelni (325-ön széria) és kezdődhet a turbósítás. Tehát ilyen szövegeket hogy széria motorra rádobják a turbót oszt jónapot, fentartásokkal kell kezelni. Márcsak a motorelektronika miatt is, mert azt egyedileg kell a motorhoz hangolni. És akkor a nagyobb injektorokat meg esetleg az AC pumpát még nem is említettem. Szóval ez nem Legó hogy rárakom a turbót és kész.
hogy ti milyen hülyék vagytok...na itt van egy kis kapitalizmus: ha gyorsan eladom a kocsimat, úgy tûnik, hogy egy JOBB felszereltségû, erõsebb ugyanolyanba tudok átülni :DDD elõre kell menekülni, ha válság van :DDD
Még egy utolsó jótanács, aztán abbahagyom:Sw bácsi összgyûjtött mûvei: 382. oldal. 2. bek.: "Ami bejön lóvé annak legalább a 10%-t azonnal költsd magadra!"
Megatron [2009-04-26. 11:52] Mivan Mega, teged is levesz anyagilag a csajod? :) Tudod, fo a szerelem, de azert nem baj, ha van mit a tejbe apritani :)
156sw [2009-04-26. 08:17] Nekem is vannak ilyen torteneteim, az egyik legjellemzobb egy kedves baratommal tortent, de nem irom be, mert nem szeretnem ha magara ismerne. Meg mindig azt hiszi, O rontott el valamit, pedig csak kiderult, anyagilag megsem olyan potens, ahogy feltuntette magat....
Szerintetek ha a szomszed, aki havi 3 millat keres, elviszi a nojet 2 hetre a Bahamakra, az ugyanaz, mint amikor Joskapista, aki havi 100 nettot keres es szinten elviszi a nojet 2 hetre a Bahamakra? Szerintem oriasi kulonbseg van a ketto kozott.
beszéljünk egy kicsit a kocsikrol is. ez nem gyengus diesel. http://www.hasznaltauto.hu/2629078_hummer_h2_2007
Egyébként sztem itt senki sem tartott "erkölcsrõl" stb "elõadást", a kijafax helyett csupán életmódeszmecsere folyt.
Mega. Lassan annyira dodonai leszel, hogy fordítóprogram kell hozzád....
Jah. Az elõbb említett hölgy és rokonsága NEM nemzetiségi pógár volt, eccerû "böcsülets" falusi magyar embörök vótak...
Egyet véssetek az eszetekbe ifjú barátaim : Sw bácsi összgyûjtött mûvei: 246. oldal. 3. bek.: " A látszatok ellenére a NÕ ( Igen így csupa nagybetûvel; a szerzõ megjegyzése) 30 nál kezdõdik!" :-DDDDDDDDD
Shadowbull [2009-04-25. 22:39] "Lelkialkat" kérdése télleg. Legelsõ "moziköltség" emlékem az, hoyg 16 évesen azért nem mentünk el életem akkori nagy szerelmével:-DD egy filmre mert Õ nem hagyta én vegyem meg a jegyét, én meg azt, hogy Õ vegye a sajátját... Szóval számomra elképzelhetetlen volt már akkor is bármiféle "költségmegosztás" 2 sel kezdõdõ személyi számú egyénekkel, és ez késõbb sem változott. Lehet egy foszilia voltam/vagyok, de ez van. Ennek ellenére tudom, hogy másoknak esetleg más természetes, dehát nem vagyunk egyformák. Punto. Hasonló "cipõben" járt már ismerõsöm, tanulságként elmesélem jó? Nos. A "felállás" hasonló volt hozzátok, független 30-as jól keresõ srác, egyetemista ifjú hölgy, szerény körülmények közt élõ szülõkkel. "Kényeztetés" minden szinten, ruhák, zsidró frizura (20 K/alkalom!!) stb... Aztán a hölgy végzett, összeköltözés, luxuslakás bérlés, design bútorok, stb... A házba 10 milla nagyságrendû "cucc". Aztán a hölgy 1 év múlva "szerelmes" lett egy kortársába, mert ugye "leveset élt". A srác egyszer mikor hazaért este ott volt néhány markos rokona a hölgynek, akik lefogták, elvették a telefonját, aztán szó szerint csontra kipakolták a lakást, könyvek, dísztárgyak, mûszaki cucc mindent!! ( a bútorok egy részét is!!), mert ugye a kislány "rááldozta" a legszebb éveit...A srác persze nem tett feljelentést, mert lelke mélyén egy úr... Persze ezt nem azért mondtam el, mert biztosan így jár mindenki, csak aggasztóan sok hasonló történet van...
na meg persze ha most azt írta volna be punto, hogy elvitte a csaját egy egyiptomi útra akkor nem lenne ilyen vastag a toll... pedig nagyjából ugyanaz a kat...
nekem is többször mondta az asszony, ha ő nem lenne sátorban laknék és csak egy garázsom lenne tele autókkal, ami természetesen nem igaz, de tény hogy egy jó alufelni jobban motivál mint a kovács9oltvas kerítés a ház előtt.:-).. ennyi.. egyébként meg érti itt mindenki mint mond Bullcsi, de ki vagyok én vagy ő, hogy ítéletet mondjak mások csajáról 2 beírás alapján?... lehet ez a 260 egyszeri alkalom volt...pl mivel én nem szeretek vásárolni úgy szoktam, hogy évente egyszer tavasszal meg ősszel fogok egy 50-100 közötti összeget és veszek belőle ruhát azt kész, nem szoktam a köztes időben ruházkodni....azt a csávót aki a panelba veszi a drága gépeket ettől függetlenül nem utánoznám, mert akkor inkább egy jóféle sátor, nem szeretem a panelt :-)
Shadowbull: te meg nem érted a dolgokat. mivel amikor összejöttünk tanúlt még, és nme volt sok ruhái, ezért bepótóltuk, és én mondtam hogy vegyük meg nem õ. szeretem csinosnak látni. (én nem vagyok gazdag, de ha lenne egy gazdag barátnõm, és aztmondaná hogy venne nekem egy ferrarit biztos elfogadnám, ha szakítanánk úgy is az övémaradna, tehát nme tünnék kitartotnak).
tamtam: egy másik házban is van egy ürge akinek egy új bmw M5. és egy régebbi M5 van. õ azt mondta neki a kocsi az élete. a 2 kocsi bennevan egy pár lakás árában. a napokban néztem egy ingatlanos újságot. amiben egy V. kerületi belvárosi 4. emeleti felújjított lakás (tehát nem is új építésû 100nm2 60millió Ft. az se jobb mint egy panel. nincs az a pénz amiért odaköltöznék. és rengeteg belvárosi lakás van ennyiért, sõt még sokkal többért. és ennyiból is már nagyon szép családiházat lehet venni.