Ehhez képest az új modellről csak jókat hallottam (többek között Max-tól), és már első látásra nagyon megfogott. Egyrészt sokkal elegánsabb volt sötét színekben, másrészt a krómozott hütőmaszk, a krómszegélyes ablakok, kilincsek és a módosított első lökhárítóba elhelyezett szögletes ködlámpák is használtak a kocsi megjelenésének. Ezeken kívül talán a fehér indexbúra változott, vagyis a kocsiban rejlő 1500 új alkatrészből kevés jutott a külsőre. Az alapforma tehát megmaradt, a Mondeo mégis sokkal jobb lett, legalábbis a nálam lévő ötajtós 1.8 SCi és kombi 2.0 TDCi is sokkal mélyebb benyomást tett rám. Ezek szerint ennyi rejlett ebben a vonalvezetésben, de lehet, hogy még ezen is fognak javítani.
Az autóba beszállva ugyanaz a döbbenet lett úrrá rajtam, mint a külsőnél, ugyanis a számomra nem szimpatikus középkonzol egy varázsütésre szépségessé vált. Nem olyan csúnya a szellőzés kezelőegysége, kis krómkapcsolók kerültek az óra mellé, a lényeg azonban a Sony Hifi mutatós megjelenése. Ezekhez képest még mindig kicsit elnagyolt az alsó kapcsolók designja, ha egyáltalán lehet ezeknél erről beszélni. Az viszont biztató, hogy olyan új extrát kapcsolhatunk itt, mint a füthető és hüthető ülés. Bennem azonban sokkal jobban megmaradt a kis állítás után szépen szóló hifi, amely ráadásul CD-táras, úgyhogy minden tekintetben kielégítette az én szerény, nem éppen hangnyomás-versenyen érlelődött elvárásaimat. A két tesztautó közül egyértelmüen a világos belsővel felruházott ötajtós 1.8-as tetszett jobban, mivel ez így sokkal vidámabb, felszabadultabb, de meg van az a hátránya is, hogy hamar koszolódik. Előttem már valaki el is követett egy kis foltot a jobb első ülésen.
A színválasztás azonban tényleg ízlés és praktikum dolga, a méreteknél viszont teljes tanácstalanságba estem. Mindkét Mondeo szerencsére van akkora, hogy azzal a kategória élvonalához tartozzon. Elől-hátul megfelelő tér van ahhoz, hogy négy ember kényelmesen utazzon, az ötödiknek viszont ebben az autóban is csak a fapad jut. Manapság ez már hagyománnyá válik. Számomra a kombi annyival vonzóbb, hogy abban hátul is bőséges a fejtér. Az ülések egyébként nagyon kényelmesek és ráadásul a hátsókba is rendelhető a fütés. A karosszériák közötti döntésben a csomagtartó lehet a sarokpont, azonban én az ötajtós 500 literes csomagterével is bőven megelégednék, hiszen ez is felbővíthető 1370 literre. Ehhez képest a kombi 540-ről indul, és a vége 1700 liter, tehát inkább azzal együtt sokkal jobb a kombi, hogy az jobban pakolható. Gyakorlatilag azonban én mindezek ellenére az ötajtós mellett tenném le a voksomat, persze bizonyos embereknek számít ez a különbség.
A karosszériák boncolgatását ezzel be is fejezném, sokkal jobban izgatott a közvetlen befecskendezéses turbódízel és a benzines közötti különbség. Őszintén szólva először a TDCi-re esküdtem volna, hiszen az volt nálam először és a hatalmas nyomatékával nagyon nehéz versenyezni. A motor azt hozta, amit vártam tőle, vagyis már valamivel 2000 alatt elkezd húzni, és egészen 4000-ig jól is megy, utána viszont rohamosan fogy az erő. A Mondeo kombi ezzel a mocival nagyon rugalmasan viselkedett, de ebben szerepet játszott az új hatfokozatú váltó is. Ebben a váltóban a hatodik igazán hosszú, hiszen 3000-es fordulaton 180-at ment az autó, vagyis igazi utazóhatodikkal volt dolgom. Ennek köszönhetően az utastérben a zajszint jelentősen lecsökkent, ha nem lenne minimális szélzaj, akkor teljes csend honolna még 160-nál is. A megoldás annyiban rossz, hogy a gyorsításokhoz nem árt visszaváltani, mert hatodikban már elég vérszegényen lódul neki, persze a fogyasztás és a zajcsökkenés miatt ezt szívesen elviselem.
Az a helyzet, hogy ezzel a lecsökkent zajszinttel már elmondható az, hogy akusztikailag a dízel nincs hátrányban, persze hidegen még van különbség. Az 1.8-as SCi motornak tehát más szemszögből kéne bizonyítania, de rugalmasságban például nehéz felvenni a versenyt a TDCi-vel. Pont ezért inkább azt a célt tüztem ki a motor elé, hogy ezzel is lehessen lendületesen közlekedni, és a fogyasztása is legyen a dízel közelében. Ez többé-kevésbé sikerült is, de azért a TDCi marad nálam a favorit. Az SCi motor elvileg teljesítményben megegyezik a TDCi-vel (130 LE), de a lökettérfogatából adódóan a 175 Nm-es nyomatéka nem veheti fel a versenyt a dízel 330 Nm-es adatával. A benzines is hatsebességes váltót kapott, igazi hosszú hatodikkal, úgyhogy erre fokozottan igaz, hogy előzéseknél hatodikból nagyon sürgősen vissza kell váltani. A Fordhoz mérve szokatlanul jól müködő váltóval ez egyébként élvezetes is lehet, de azért a benzinesben már egy kicsit túl sokat kellett váltogatni, ha valahova siettem.
A menetteljesítmények terén a gyári adatok nem mutatnak nagy eltérést, ez abból is adódik, hogy a dízel tesztünk esetében nagyobb kasztnit hajt. A kombi TDCi 10,1 alatt van százon és 204 km/h a vége, az ötajtós SCi 207-et tud, és 10,5 alatt eszi a százat. Érdekes, hogy a gyakorlatban ennél nagyobb különbség érződik, de lehet hogy csak azért, mert nem volt szívem szétpörgetni a benzinest. A fogyasztásban viszont szinte teljesen bejött a gyári adatok közti különbség, igaz nem abban a magasságban. A gyár szerint a dízel 6,2-t eszik a benzines 7,2-jével szemben, nálam viszont 8,4 és 9,4 volt hasonló adat. Mindkét magas adatra azonban van magyarázat, ugyanis ezekkel az autókkal általában sietnem kellett, tehát a gyakorlatban szerintem óvatosan vezetve 2 literrel kevesebbel is el lehet járni velük.
Ezek után már a csak a felszereltségbeli különbséget lehetne kiemelni, de mindkét autó Ghia-szintü volt, tehát alapvető különbség nem vehető észre. Persze az alapcuccok felett mindkettőbe került bőven feláras extra, ilyen például a sokszor emlegetett füthető-hüthető első ülések, amelyért 120 ezer forintot kell fizetni. Persze az alapfelszereltség is elég bő, hiszen a hat légzsák, a légkondi, a CD-táras Sony hifi mellett még rengeteg minden megtalálható az autóban. Ezek ellenére azonban még mindig sok mindenért fizetni kellett, így a tesztautók 6.861.000 forintos(5a. SCi Ghia) és 7.241.000 Ft-os(kombi TDCi Ghia) ára is alaposan megugrott. A metálfény például 125e, a menetstabilizáló vészfékasszisztenssel 312e, a Xenon 266e, a térérzékelős riasztó 90e, a fényszórómosó 35e, a behajtható külső tükör 15e, tempomat 112e, és még sorolhatnám. Ezen kívül ráadásul csomagokat is lehet venni a Mondeo-hoz, így került bele az ötajtósba az elegánsabb Business csomag 495 ezerért, amiben alcantara bőrborítás, diófa/bőr kormány, 17-es kerekek és elektromos ülésállítás van.
Ennek hatására a tesztautók ára az SCI esetében 8.372.000 Ft-ra, míg a kombinál 8.156.000 Ft-ra változtak, tehát az alapárbeli különbséget máris kompenzáltuk. Ezek után összességében elmondható, hogy a Mondeo nem drága, hiszen gyakorlatilag 9 millióért, az összes létező extra belepakolható, és akkor már tényleg nagyon brutális autót kapunk. Nekem a dízel közelebb áll a szívemhez, ráadásul ha azonos karosszériaváltozatban vizsgáljuk, akkor csupán 200 ezer forint a felára. Ez szinte semmi ahhoz képest, hogy a TDCi-vel az autó jobban megy, kevesebbet eszik, vagyis benzines mellett a járáskultúrája szólhat. Ha a konkurensekhez kell viszonyítani, akkor is kiváló eredmény születik, ugyanis a modellfrissítés hatására a Mondeo igazán jó minőségü autó, tehát bátran nevezhető a kategória egyik királyának. Tudásban nagyon hasonlít az Accordra, míg minőségben az Avensistől elmarad, de a dízel motorja viszont jobb. Mondeo-t tehát bátran lehet vásárolni, az Accord, Avensis, Mondeo, 6-os Mazda négyesből mindenki személyes ízlése szerint válasszon.
|
Pontszámok TDCi (SCi) |
|
Külső: 8 (9) |
|
Belső: 9 (10) |
|
Kényelem: 9 (9) |
|
Felszereltség: 9 (9) |
|
Motor: 9 (8) |
|
Fék: 9 (9) |
|
Futómü: 9 (9) |
|
Kormány: 9 (9) |
|
Váltó: 8 (8) |
|
Menettulajdonságok: 9 (8) |
|
Fogyasztás: 8 (8) |
|
Ár/érték: 9 (8) |
|
Müszaki adatok TDCi (SCi) |
|
Motor: soros 4 hengeres, közös nyomócsöves, hengerenként 4 szelepes turbódízel (4 hengeres, közvetlen befecsk. benzines) |
|
Hengerürtartalom: 1998 (1798) ccm3 |
|
Max. teljesítmény: 130 LE / 3800 ford./perc (130 / 6000) |
|
Max. forgatónyomaték: 330 Nm / 1800 ford./perc (175 / 4250) |
|
Meghajtás: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltó |
|
Hossz / szélesség / magasság: 4805 mm / 1810 mm / 1470 mm (4730 / 1810 / 1460) |
|
Tengelytáv: 2755 mm |
|
Saját tömeg: 1490 (1290) kg |
|
Csomagtartó mérete: 540 (500) l |
|
Üzemanyagtank mérete: 58,5 l |
|
Gyorsulás 0-100 km/h: 10,1 (10,5) s |
|
Végsebesség: 204 (207) km/h |
|
Fogyasztás (város/országút): 8,3 / 5 (10,1 / 5,9) l/100 km |
|
Tesztfogyasztás (vegyes): 8,4 (9,4) l/100 km |
|
Modell alapára: 8 156 000 (8 372 000) Ft |
Hozzászólások
Nekem van egy Ford Mondeo ST220-om. Nagyon szeretem. Megy mint az állat. Már mentem vele 260-at is autópályán, és csak egy chiptuning van benne. A motor általános használatban rendkívül csendes, meghajtva azonban drámaian erõs és izgalmas orgánumú hathengeres. Szereti ha húzatják. Szóval nekem nagyon bevállt ez az autó. Már régota van fordom, és eddig még mindig bevállt.
Maxikám tudod mikor hazudjál hogy 3.3 fogyaszt a verdád-. Ennyire hazudós már nem is lehetnél. Amúgy ennél sz@rabb verdát nem hordott ahátán a föld. Tesztekben is kemény 8.6 fogyasztot bent városban. Lehet hogy az ovodások elhiszik amiket te írsz de az is biztos hogy nincs az a dizelmotor ami 2 literes és városban 3.3 litert fogyaszt.
Szóval ne hazudj Foximaxi
max: hát nem tudom hogy a mostani dieselek mennyire tartják az értéküket, mert az egyik ismerõsöm nem rég vett egy bmw 530D-t 3 évesen. megnézte hogy újonnan az alap ára 16millió volt, és + 4milliónyi extra van benne. tehát az új ára 20millió lehetett. és õ 3 évesen tökéletes álapotban (több független szervíz átvizsgálta) 90.000km-rel 6 millió 300.000FT-ért vette, ITHON. szerintem eléggé leesett az ára. 3év alatt 13.6 milliót és DIESEL!!!!
Áldom is érte a sorsom... viccet félretéve: én már többször értettem veled egyet, csak te túl keserû vagy, mindenkivel bajod van, mindenkibe belekötsz.
Nem, nem írok hülyeséget, mert a saab az ára miatt, meg egyébként sem a BMW kategóriája. A benzinesek sem jobbak mint a BMW-é (nem vagyok BMW fan, de ez az igazság). A GM sok kárt tett a sabban, rengeteg az opel alkatrész, sõt komplett motor, ugyi. A turbó benzines/szívó benzines vita azért meddõ, mert egyes gyárak erre, míg mások arra álltak rá, bár sokkal többen a szívóra. A majomfogókról meg annyit, hogy ami most van a BMW-ben, pár év múlva meg fog jelenni a sabban is, persze gyengébb változatban. De zárjuk le a vitát azzal, ha neked a Saab tetszik jobban, akkor az a tuti. Én egyiket sem vennék.
Max elég hülyeségeket írsz a saabról mert nagyon jó autók! biztonságban és benzinesben jobbak a bmw-nél mégha fáj is de így van. A turbó saabok bazi jók mindenki dicséri a turbókat...És a 250 lovas 9-5 Aero meg hozta a gyári adatokat fogxyasztásban a többi kisebb teljesítményû 2.3as meg még übereli is! A BMW meg kicsit is de többet fogyasztott a gyári adatnál. A saabban meg nem majomfogók hanem optikai tuning van.
XY: Azért próbálj ki egy mostani tádét, lehet, hogy a következõd már dízel lesz.
Nekem is benzines van, de "traktort" szerettem volna, csak a pénz az nagy úr. :-((((
Akkor most valami a Diesel ellen. Az adó szempotjából egy 2000-es benzinmotort 10literrel számolhatod el 100km-ként ugyanekkora dieselt 7 literrel. Ha vidéken kb 100-as tempóval haladok akkor a benzinesen kb 2,5-3x240 Forintot nyerek míg a diesellel 2x200 Ft-ot.
Aero 250! Azért sztem a BMW egy kicsit komolyabb jármû mint a Saab. A másik, hogy a 9-5 nem az 5-ös BMW kategóriája (BMW/SAAB): tengelyáv: 2888/2705, önsúly: 1670/1540 hossz: 4841/4810. A saab méretileg közelebb áll a 3-as bmw-hez. És az a 2 liter: 100e kilométeren kb 700 ezer forint, de szerintem van az 1 millió is, mert ha nem a gyári, hanem a valós adatokat nézzük, azt a dízel jobban megközelíti. Arról nem is beszélve, hogy az autónaál az extrák veszítik el az értéküket eladáskor a leggyorsabban, míg a dízel jóval jobban tartja az árát, ezt azt jelenti, hogy pár év múlva a saab kb 7 milliót fog érni, míg a bmw 9 körül, és ha hozzáteszed, hogy 1 milliót megspóroltál az üzemanyagon, hát 3 millió a különbség. Talán ez lehet az egyik oka, hogy nálunk saab csak mutatóba van, nem terjedt el. Az adó egyforma a 2000 felettiekre. Szóval jó a turbó, ha az dízel, és legfõképpen ha nem saab.
A dízel-benzines témához: szerintem a turbó benzines a legjobb! persze azis csak saabban! és ott jobban megéri mint a dízel! Ha pedig az 530d-el hasonlítjuk a 250 lovas aero turbó motort akkor kijön az hogy kicsit erõsebb a saab, kevesebbet fogyaszt a BMW és ugyanannyiba kerül. csak ebbe az nincs benne hogy a saab széria optikai tuning csúcsváltozat miatt a bmw meg egy mezei fullextrás kocsi. És 2 literrel fogyaszt többet a saab. Szal ebben az esetben annyival olcsóbb a benzines /mert az optikai tuning + 1 milla érték/ hogy ebbõl kijön a +fogyasztás 200e km-ig... és a kisebb adó a kisebb löktérfogat miatt... szal a JÓ turbós benzines a legjobb!
Hát xy én sem vagyok egy nagy ász autótémában, csak ezt a dízel/benzin dolgot pár emberrel lejátszottuk már. A mínusz fok biztosan igaz, én még nem tudtam az enyémet kipróbálni pl -20 fokban, mert az idén nem is volt olyan hideg, meg garázsom van. -10 fokban ugyanúgy indult, mint +10-ben, ami semmit sem jelent. A tartósságot én nem említettem, mint dízel melletti érv, mert azt még nem tudjuk, hogy ezek az új dízelek mennyit fognak lemenni. Én egyébként is valami hidrogén autóra, vagy egyéb, 0 emissziós autóra szavaznék inkább, mind a kõolajos autóra: mire kiforrnak tökéletessé a benzin/dízel autók, addigra (remélem) már jön az alternatíva. Nemrég volt ezekrõl egy naccerû cikk itt az a5-ön, olvasd el, ha érdekel a téma. Sztem az álló fûtés azért is való a dízelbe, mert soxor annyira takarékos, hony nincs annyi hõfelesleg, ami fûtene.
mondjuk a tajgán használnak diesel tehetautókat, csak mielõtt elindúlnak 1órán keresztûl alágyújtanak, hogy utána elinduljon :)
nem hiába szerelnek sok mostani diesel autót gyárilag áló fûtéssel! pl. egyik ismerõsöm diesel bmw-je.
Ez a hideg, dolog, mondjuk egy hátrány. Kanadában pl. nem találkozni dízel autókkal, mert a -30-35 fokos hidegben meg sem mozdulnának. Bár ott a benzineseket is rákötik az elektromos hálózatra, mikor leteszed az autót a parkolóba, azért, hogy valami melegen tartsa a motort, és akkor könnyebben beindul.
Max: elismétlem a diesel mellet csak a fogyasztás szól. a futás teljesítmény hülyeség, mert nagyon olyan sok benzines autó van amelyik több mint 500.000km-t elmegy. vagy annál is sokkal többet. benzinesnél nincs olyan hogy pl. -fokokban nem akar elindúlni, vagy hamár kopott a diesel motor akkor is nagyon nehezen indul, vagy már el sem indul. a benzines agyon kopott motorral is megy igaz hogy egy (kicsit) füstõl de megy! az úgy dieseleket majd idõvel meglátjuk hogy milyen tartósak lesznek.
Ha jól emlékszem a BMW indított 2 literes dízel autókat túraautó bajnokságban. Nem is rossz eredménnyel. Dobogón is álltak.
Ja, xy: nem bántani akarlak, de több ponton is tájékozatlan vagy, így nehéz objektívnek lenni. Én nem akarlak meggyõzni, tõlem maradj meg benzinesnek.
XY: Azt írod, hogy nem gondolom komolyan az 5,3-as fogyit. Nekem pont ilyen mondeóm van, a dízel. Városban 5,5-6,2 között szokott fogyasztani, egész tankról beszélek. A különbség a versenyzések számával függ össze. Ha állandó 90-nel megyek (ami azért nem életszerû) 3,3-at ír ki a számítógép (pontos). Normális, 100 alatti utazásnál 4-4,5 között fogyaszt. 160-as tempónál 6 körül. Nem 1 literrel fogyaszt kevesebbet, hanem kb a felébe kerül, mint benzinbõl. A járáskultúra: láthattátok a totalcarban, mennyire kiegyensúlyozott motor ez. Próbáld ki, sem a kormányon, sem a váltón, sem máshol nem érezni a dízeles rázkódást. A szervizciklust is rosszul tudod: a dízelé a hosszabb, benzinessel kell többet járni szervizbe. A dízel turbó nélkül tényleg harmatgyenge -> lásd sdi golf. A mitsu 2,0-ása nem hagyományos autó, sõt, az impreza sem, azokkal nem lehet példálózni, mert ugyanúgy van példa dízel 1,3-as, 212 lóra. A twinspark meg egy baromság. A sportautókban mostanság fog berobbanni (befüstölni) a dízel, pár év múlva ezzel sem tudtok jönni. Hogy a nagy köbcentis autóból miért vesznek dízelt? az egyik cimborám azért cserélte le az S8-at, mert 1 év alatt 2 milliót költött szervízre és üzemanyagra (sokat ment vele városban). Szóval a dízel sokkal jobban autózható, a hatalmas nyomaték miatt. És már több fal leomlott: pl dízel jagcsi (ugyanez a TDCi motor van benne). Ja, és az 1,6-os, 160 le: az egyik cimborámnak van egy hasonló autója, meg egy hagyományos, 2,0-ás, benzines, 100 ló körüli (régebbi autó). Na, az érdi emelkedõn, az 1,6-os, üveghangig pörgethetõ, rizzsel tömött szekere úgy lemarad, hogy csak na. A nyomaték hiányzik. Más. Írja az a5@a5.hu-ra, hogy segítsenek megoldani a regelési gondod.
xy: ha nyomatégból akarsz motorozni akkor vegyél egy ducati-t, vagy akinek az olasz nem tetszik, az vegyen egy v2-es motort. én már próbáltam, brutál nyomatéka van épp hogy hozzáérek a gázkarhoz és olyat tól mint álat! nekem egy 1000cm3 soros 4-esem volt de ilyen nyomaték abban nem volt.
xy: nekem is volt diesel autóm, nem is volt vele semmi gond, de a benzines sokkal kultúráltabb. egy példa. nemtudom hogy motorozott-e valaki, eltudnátok képzelni egy motorba diesel erõforrást? akár milyen modern lenne, akkor se lenne olyan mint mondjuk egy yamaha r1.
azért nem nagyon gyártanak turbos benzinest, mert így is elég erõsek a benzinesek. pl. 1600cm3 honda 160LE-s, sima szívó benzines. és nem is egy mai darab. vagy a s2000 honda 200LE feletti. és a turbo még sehol!!!
a diesel mellet csak a fogyasztás szól semmi más. a többi a benzines mellet.
Egyébként kijött a 2003-as ADAC statisztika, kicsit más szisztéma szerint rendszerez és a fordok valóban feljövõben vannak. A legdöbbenetesebb az olaszok és franciák minden eddiginél gyatrább szereplése.Újdonságként hatott rám, hogy az új Megane a 307esnél is gyatrább. A legszomorúbb a Rönó beépülése a Nissanba, attól az évjárattól kezdõdõen mélyrepülésben van a Nissan.Amit a csigazabálók autógyártás terén mûvelnek, az szégyen és gyalázat!!! Majd a napokban biztos megjelenik vhol.
Kedves xy. Összehasonlítottam a Seat Leon két modelljét: 1,8T 180le/235Nm és az 1,9 pdtdi 150le/320Nm. Elsõ látásra a benzines turbó a maga +30 lóerejével úgy otthagyja, mint a sz***rát a Riska. Nézzük. 0-100: 7,7/8,9s. 0-1000m: 28,2/30s. Rugalmasságban, 60-100 sajnos nincs összehasonlítható adat a seat lapján, de más modelleknél a dízel szokott neggyõzõen jobb lenni. Fogyasztás: 11,7-6,5-8,4/7,1-4,3-5,3. Most a 0-1000 m közel ugyanannyi, a rugalmasság jobb a dízelnél, a hétköznapban sokkal jobban használható, és 3 literrel fogyaszt kevesebbet, vagyis a dízel a benzines 63%-át issza meg, de mivel a gázolaj olcsóbb, kb a fele a költség. Hogy megéri-e a pár tizedmásodperces gyorsulás, de rosszabb rugalmasság a plusz benzint? Nem tudom. Nekem nem. 100e km-nél ez kb 1 millió, és a dízel sokkal jobban eladható, jobban tartja az értéket. Ami hiányzik a dízelbõl, az a feeling. Azt elismerem. Bár én inkább egy V6-os, 3,0-ás benzinest vennék a turbó benzines helyett. A tesóm szerint a köbcentit nem lehet pótolni. Az 530d 218 ló, 9,5-5,5-6,9 az 530i 14,1-7,0-9,5. 0-100: 7,1/6,9 80-120 5,4/7,3. Vagyis ha az az autó 12,5-öt eszik, akkor benzinesbõl 19 liter körül fogyasztana. Most te jössz, xy.
hát igen az egyik ismerõsöm 530d bmw je 190LE-s és álítolag városban a 12.5litert megeszi. és nem egy idegbeteg ember. tehát halál nyugottan vezet.
sõt az 1993-as bugatti, turbo benzines 3.500cm3 és 550LE-s és ezt még tuning cégek feljebb tornázzák. ja és ez egy széria autó.
xy-nak igaza van. én is szeretem a td autókat. de nem a diesel technika miatt mennek olyan jól, hanem a TURBÓ miatt. pl. egy mostani 1.900cm3 kb. 140LE-s. a sógoromnak van egy 10 éves alfa 164 2.000cm3 turbo v6-osa. 210LE. (nézzetek meg egy 11 éves 1.900cm3 td -t hánylóerõs? pl. egy 1993-as, audi 80-astdi 90LE-s!!!) nagy hajó, kb. 1.500kg. gyári adat szerint 240km/h a vége. óra szerint a 250-et simán kiviszi. 7.9s alatt gyorsúl 100-ra.és ez még csak hengerenkénti 2 szelepes, nem úgy mint a mostani td-k amik már 4 szelepesek! amikor odalép úgy megindul hogy belelapulok az ülésbe. volt nekem is td-m meg ültem is több tipusba de ilyen gyorsulást+erõt nem éreztem semelyikben. a fogyasztása szerintem az egyetlen hátránya. de mondtam neki hogy megvenném tõle de 2autóra a kötelezõt+meg a súlyadót fizetni egy kicsit sok. a fogyasztása nem érdekelne mert azt csak akkor kel fizetni ha megyekvele, ellentétben a kötelezõ+a súlyadóval amit álandóan fizethetnék. meghát ugyebár üzemanyagot lehet ócsó...
Bocsi, xy, de a felvetésed csak elméleti síkon igaz. Az a gond, hogy a benzinesnél a turbó növeli ugyan a teljesítményt, de jelentõsen megnõ a fogyasztás is. Míg a dízelnél az erõvel együtt a hatásfok is jelentõsen nõ. A végeredményt tudjuk: a hétköznapi világban a turbó benzin nem terjedt el, míg a dízel turbó szinte teljesen kiszorította a szívódízelt, és igen erõteljesen szorítja ki a sima benzinest is. Aero 250: a mazda 6-os motorja nem ugyanilyen, kicsit nagyobb a lóerõ, de kisebb a nyomaték (a különbség csak jelzésszerû - a mondeo javára).
a TDCI jó motor az sci meg nem! én biztos TDCIt vennék ha nem lenne mazda6 os u.e motorral!
:-))
Bicska, vettél már szélvédõt a toyotádba? Most komolyra fordítva. Azt ugyi tudjuk, hogy a megbízhatóságban elöl van a toyota, és ha nem tudnánk, vagy felednénk, Te mindig eszünkbe juttatod. De. Ha összehasonlítod a szervíz árakat, alkatrészárakat, rájössz, hogy a mondeót olcsóbb fenntartani, nem beszélve a fogyasztásról, amiben majd 1 literrel jobb a mondeó mint pl a dízel avensis. Vagyis a statisztikákról: vmelyikben olvastam egy mondeo vs vectra összehasonlítást, ahol a mondeo pár százalékkal volt jobb mint a vectra, de a cikkben elrejtve benne volt, hogy míg a mondeónál generátor hibák vannak (pár tizezer ft) addig a vectrára jellemzõ a vezérmûszíj szakadás (pár százezer). Vagyis nem elég önmagában a hibák számát jegyezni, sokkal érdekesebb lenne az autóra ráköltött összes pénzt figyelembe venni. Ugyan nem tudom, a toyotáknál mi a tipikus hiba, lehet, hogy szélvédõt kell cserélni, ami elég drága, fedeztük fel a múltkor a te adataidból, de az is lehet, hogy csak a toyota jel törik le, ami meg nem egy drága javítás. Tehát a hibaszám túl száraz adat. Csikasz: az a durva, amikor emelkedõn elhúzol a TDCi-vel a 2.5-ös benzines mellett, és látod a vörösödõ fejeket.
Bejön a mondeo, nagyon bejön. Van mazdám is (323) meg van egy utolsó generációs Escortom is. Nem egy kategória. (Mazda 1.5 vs Ford 1.6). Annak nagyon örülök, hogy a hozzászólók közül SENKI sem tudott fogást találni az új Mondeon. Nem érdekel milyen lesz az autóm 2-300.000 km-el, mivel 100 fölött már nem én szeretném használni...
Nagyon jó érzés az amikor egy ilyen nagypapás autóval elhúzol a sztrádán a nagy sporttalicskának kikáltott verdák mellett. Mindezt úgy, hogy nem a zaj elviselésére kell koncentrálni...
bicska koma!Írj már többet a fórumokba ha kérhetem ezt Tõled!!!Olyan jókat virulok az idiota "beszólásaidon"!!!!Nagyon egyszerû srác vagy!!!!!
:DDDDDDDD mégmég ilyeneket csökkentagyú ezt beírom egy toyotás fórumba hagy röhögjenek õk is egy jót.
Nem tudom, bicska, de az Orionom 400 ezer körül volt, amikor anno megvettem, és kb 460-nal adtam el, ez a szám akkora, amivel a toyotások csak a szervizszámlán találkoznak, forintban.
hát igen az a vicc többet elmegy mint a mondeod 5 motorcsere után te csökkentagyú.
Nem igazán mûködik ez a link dolog, kedves Bicska úr. Írod, hogy ennyiért toyotát lehet venni. A vicc az az, amit a toyota beletesz a motorháztetõ alá, dízel néven.
[link]www.jdpower.com/presspass/pr/images/2004037dfull.gif[/link] MODERÁTOR: Max
http://www.jdpower.com/presspass/pr/images/2004037dfull.gif
ITTVANNAK A 2004es JD POWER táblázatok: http://www.jdpower.com/presspass/pr/images/2004037bfull.gif
MAx!Nem tudom mi lehet a baj,a cím tuti nem rossz mert az elõzõt megkaptam..próbáld meg holnap újra:rizseshus@primposta.hu
(rövid " i " vel)
ennyiért lehet venni egy 2.0 vvt-i Avensis-t (Sol Executive) és akkor kicsit komolyabb az egész autó mint ez a vicc (ennyiért) a fordtól BRUHAHAHA
már csak azt nem értem miért kerül egy 1.8as ford mondeo 8,4 milló forintba. 3 millós kocsik gyorsulnak majd 11 mp alatt 100ra ,s mennek 200at.Nem presztizsautó, tök átlag vagy inkább az alatti, börfotelek meg minek? Azok börözik az ülést általában, akiknek otthon a lakószobában pokrócfotelük van.
Kedves Vélemény! Nem értem, miért hasonlít az omegára: nem is egy kategória, mert az más a felsõbe tartozik. Amira hasonlít, az a passat, talán az lehet az oka, hogy ugyanaz az ember tervezte. Ami az unalmas, szerintem visszafogott, letisztult, konzervatív dizájnt illeti: a mondeo tényleg ilyen, és azt olvastam valahol, hogy a ford a következõt nem ilyenre akarja, mert nem ez most a divat.
MOST RÖHÖGJÜNK EGYÜTT ferrarin BBRUHAHHAHAHAHAHAHAHHA
Janika: bizonyára igazad van, és megkockáztatom, hogy a mazda 6/accord/mondeók nagyjából ugyanannyit tudnak, hatalmas különbségek nincsenek. Vélemény: nem hinném hogy én akkora tényezõ lennék, hogy a kedvemért átírnák a cikket. Hogy az autó téged mire emlékeztet, az egy más dolog, szived joga, azért vigyázz, mert egyik-másik modell fel van azért paprikázva. Az összeszerelési minõséggel tutira nincs baj, én csak azt kívánom neked, soha ne legyen rosszabb autód. Razsa: írtam a a primpostás címre, de visszadobja. Rossz a cím?
bicska, akkor röhögjünk együtt. De elõtte kezdjük azzal, hogy tudod, mi az a szilentblokk? Úgysem tudod, ezért elmondom neked. Ez gyakran egy gumi darab, ami a rezgéscsillapítást hivatott szolgálni, amit a karosszéria felé közölne az út, vagy mondjuk a motor. Elég sokfelé van ilyen az autókon. Ilyen van pl. a lengéscsillapítók rögzítõ szemeiben, vagy a lengõkarok találkozási pontjainál. Ha még nem láttál ilyet (amiben biztos vagyok), akkor elmondom, hogy nem más, mint egy fémkosárba vulkanizált gumi, amelynek közepén egy furat található, és ahol ismét egy fémbõl készült gyûrû van (mondjuk ez már inkább egy rövid csõ). Ha alul van méretezve, az azt jelenti, hogy hamar elszakad, vagy a gumi sérül meg vagy a fémgyûrû. A gyártásával most nem untatlak, de mindenesetre érdekes. Ezek után lássunk, ilyen alulméretezett szilentblokkokat. Miután dolgom van, ezért csak kettõt tudok gyorsan leírni neked. Mitsubishi Pajero, átlagban 100 ezer km.-ig bírják (ez nem sok...). Nem történt visszahívás. A Mazda Premacy modellfrissítése során új szilentblokkokat raktak az autóba, az elõzõben alul voltak mértezve. Nem történt visszahívás. Szívnak is a tulajok rendesen, mert nem két fillér. Ha emlékezem nem csal akkor én az A4-en 8 darabbal találkoztam csak elöl. Darabja majdnem 10 ezer Ft. Ez nem olcsóbb, a japán gyártmányoknál sem, sõt még drágább is. Van olyan gyár, amelyik törõdik az autótípusaival, és van amelyik nem... Szóval röhögjünk.
razsa, nevemhez méltóan ez a ford külsejében, belsejében, az opel omegára emlékeztet, németországban kalap nélkül tilos beleülni!!! A motorja Euro4 hogy el lehessen adni,4 kereke van, se több, se kevesebb, a törvényeknek megfelel, ennyi.
vélemény:látszik,h Te ha Fordot hallod akkor a Sierrára vagy Escortra gondolsz..ébredj már fel!A jelenben járunk.A mai Fordok nagyon jó minõségûek,a váltók és futómûvek köztudottan az élmezõnyben jeleskednek.Ültél már egyáltalán ilyenben??Ha igen akkor nem ilyen valótlanságkoat irkálnál.Õsrégi nagypapa?Azért mer nincsen rohadtul-brutálisan sportos formája és nincs a hátulján sufnituning kipufogó?
Ha nem tetszik ott az ST220!!!