Fiat Multipla 1.6 ELX teszt

A meg nem értett autók listáján az első helyet a Fiat Multipla biztosan őrzi, pedig mint minden másban, itt is nemcsak a külső fontos. Persze sokakat elriaszt a Multipla egészen egyedi formája, de nekik azt tanácsolom, hogy nyugodtan üljenek bele és próbálják ki, mit veszthetnek? Semmit, sőt szerintem nagyobb részük kellemesen fog csalódni.

A dobozos UFO

A Fiat mérnökei nem bonyolították meg az autó tervezését, fogták a legoptimálisabban pakolható formát, a dobozt, levágták az elejét, néhol lekerekítették, elöl ráraktak egy hurkát és megkapták a Multiplát. A végleges forma igen megosztja a közvéleményt, bár a többség inkább az "olyan csúnya, hogy az már szép" véleményt pártolja. Vitatkozni én sem akarok róla, de szerintem is elkelt volna Pininfarina, vagy Bertone segítsége. Az a benyomásom támadt az autóval kapcsolatban, hogy két különálló csapat tervezte a technikát rejtő alsó részt, és hatalmas üvegfelületekkel ellátott utastér felső részét. Eddig nem is lenne baj, csak úgy látszik nem kommunikáltak egymással, a két rész nem passzol egymáshoz. Előröl a kis lámpák és a hatalmas kasztninak köszönhető széles motorház szélesszájú kisbékaként mosolyog ránk. A kicsi lámpákba nem fért el a távolsági fényszóró, így annak kellett valahol egy helyet találni, aminél kapóra jött a kisebbre tervezett szélvédő miatt kialakult, motorház feletti kis hurka. A ködlámpákkal együtt háromsoros fényszórórendszer este igazi ufóvá varázsolja egyterünket. Az alsó rész mindenféle dinamizmust nélkülöző vízszintes vonalainak, és a felső rész hatalmas, szinte eltúlzott üvegeinek köszönhetően az autóból pazar kilátás nyílik minden utas számára. A vezető számára nem gond a tájékozódás, körültekintés, melyben partnerek a holttér-mentes, hatalmas oldalsó tükrök. Mivel ezek ráadásul osztottak is, ezért parkoláskor igencsak megkönnyítik a sofőr dolgát.

Hat vidám ember

A beszállást hatalmas ajtók segítik, és furcsa módon nem kell leülnünk a földre, az ülések magasan vannak, terepjárós rálátást biztosítva az utazóknak. Az ülések az optimális helykihasználás szerint lettek kialakítva, az ülőlapok az autó hosszához igazodva rövidek és kemények, szélességük pont elég. Az első sor sem tartalmaz kagylóként kialakított sportfoteleket, hiszen a Multipla hat személynek ad helyet, mindössze két sorban, ez azt jelenti, hogy elöl is hárman utazhatnak. Ha nem is terpeszkedhetnek fotelekben, szükölködniük sem kell, mert az autó válltere nem szükül, az oldalfalak mindenhol függőlegesek, és a 187 cm-es szélesség elegendő helyet biztosít három ember számára is. A kényelmet fokozhatja, hogy a középső ülés elöl is és hátul is hátrább tolható, így a vállak nem ütköznek egymásnak. A középső ülések háttámlája vízszintesig lehajtható, a hátlapjukból jelzés értékü pohártartók és kellemes kis bridzsasztal lett kialakítva. Ezenfelül könyöklőnek sem rossz, az első középső ülés helyére ráadásul rendelhetünk hütőszekrényt is. Sajnos, ami autónkban ilyen nem volt.

A meglepetés

Körülnézve a Multipla belsejében jött az első meglepetés, hiszen szöges ellentéte a külsejének, először azt hittem nem is Fiatban ülök. A kék kárpitozással megegyező müszerfalborítás, a müszerpult elhelyezése, a hatalmas ablakokon és a két tetőablakon beáramló fény, no meg a hatalmas beltér akárkit jobb kedvre derít. Ebben az autóban garantáltan nem leszünk mélabúsak, elég csak a középső müszerfalegységen lévő robotfejet mintázó szellőztetőre pillantanunk. Az ajtók és a müszerfal borítása az ülések kárpitozásával megegyező, szinte sehol egy kopogós müanyag, mindez óriásit dob az autó hangulatán. Na jó, a középre elhelyezett müszerfal anyaga már nem tükrözi ugyanezt a minőséget, de ez kit érdekel, elég csak ránéznünk, és rögtön az extravaganciát a robottechnológiával ötvöző dizájn ragadja meg tekintetünket, az egész olyan, mintha a középső utas kapott volna egy PlayStation-t. A hat férőhelyes kialakításnak köszönhetően - kisteherautós módon - a rövid váltókar is itt, fent kapott helyet, igen közel a kormánykerékhez, ami nagyon praktikussá tette a vezetést. Hogy ne csak dicsérjem a kialakítást, a középen elhelyezett számlapokkal még mindig nem vagyok kibékülve, szerintem sokkal jobban elvonja a figyelmet a középre pillantgatás, mintha a kormányon keresztül kellene leolvasnom a fordulatszámot, sebességet és a többi információt. Persze, ez nem Fiat találmány, és állítólag van, aki szereti, ... gondolom legalábbis, hiszen akkor minek csinálnák.

Sok kicsi sokra megy

Apróbb dolgainkat, papírjainkat rengeteg helyen el tudjuk helyezni, a két első ülés előtt a müszerfalon lett kialakítva két lecsukható rekesz, melyekben a nem túl nagy iratainkat tudjuk csak elhelyezni, a vezető felöli rekeszben található az utasoldali légzsák kikapcsolója, ez a tároló egyébként a kormány miatt kissé nehézkesen érhető el. Van persze még sok pohártartó, térképzseb, kesztyütartó, az első ülések hátlapján zsebek, a napellenzőknél szemüvegtartó, és természetesen az ülés alatti rekesz is található az ELX változatokban. A nagyobb méretü tárgyaink viszont szigorúan csak a csomagtartóban kaphatnak helyet, ami alapban 430 literes, ez nem kényeztet el minket olyan nagyon első hallásra, ám a hátsó székek egyenként kiszerelhetőek. Mindet kivéve a csomagtér máris 1850 literesre bővült, aminek külön érdekessége, hogy a rakodófelület teljesen sík, ezáltal jól pakolható. Ebben segítségünkre van az is, hogy nem kell magas hátfalon keresztül átemelni a csomagokat, a hátsó ajtó méreteit egy háromajtós szekrény is megirigyelheti. A rengeteg csomag mellé még két rakodómunkást is magunkkal vihetünk, ez teszi igazán kihasználhatóvá a Multiplát.

Iszákos öregúr

Az 1.6 literes benzinest a dízel alternatívájaként csak a beszerzési ára teszi előbbre, a többi nem túl bíztató. A 103 lóerős motor ehhez a tömeghez - üresen 1300 kg - kicsit harmatos pláne, ha megpakoljuk, elveszti fürgeségét, kicsit öregurasra veszi a formát. Jó perzse, ez nem egy sportkocsi. A mérnökök a gyengébb motort a rövidebb váltóáttételekkel kompenzálták, amivel városban viszonylag könnyen tartható a forgalom, ebben partner a kormányhoz közel elhelyezett váltó, melynek a váltási útjai közepesen hosszúak. A rövid áttételek miatt a tempó tartásához sok kapcsolgatásra és magas motorfordulatra van szükség. Ennek azonban ára van, és nem is kevés, a magasabb fordulatszám-régiókban való használatot erős motorzaj kíséri. Autópályán sem ildomos a sebességhatárok átlépése, hiszen 140 körül a motor már kb. 5000-en forog és üvölt rendesen, és akkor már ötödikben vagyunk. Ezáltal a gyári 170 km/h-s végsebességet már csak erős idegzetüeknek ajánlom. Ezen kívül még a karosszéria formájából adódó menetzaj is társul a hangorkánhoz, így még rádiózni sem igen lehet.

A magasabb ingerküszöbbel rendelkező egyének ezt még elviselik, de azt már nem, ha a benzinkútra gördülve, meglátják a tankolás végösszegét, ami fogyasztásra átszámolva kissé meglepő. A tesztelés során az átlagérték 13,2 l/100km-re adódott, amit sokallok, még akkor is, ha figyelembe veszem a téli és csak városi használat enyhítő körülményeit, hiszen az autót nem pakoltam meg és kímélő fokozatban használtam. (Persze minden relatív, és lehet, hogy csak én vagyok túlszigorú, hiszen legutóbb egy 8 litert fogyasztó díezel Mazdában csalódtam.)A futómü viszont megfelelő partner az autózáshoz, kicsit feszesre hangolt, ami terheléskor fejti ki igazán áldásos hatását, akkor lesz kényelmes a rugózás. Így alapban sportosnak tünik a Multipla viselkedése kanyarban, a felépítmény billegése is elhanyagolható, ha figyelembe vesszük a kocsi méreteit, ami viszont oldalszél esetén már jelentősen befolyásolja a stabilitást. A fékek, bár hátul dobfék van, megfelelően lassították a hatalmas kasztnit, adagolásuk is finoman szabályozható.

Extralista, árlista

A Fiat Multipla 1.6-os benzines ELX felszereltségi fokozatának az extralistája nem túl hosszú, mégpedig azért, mert igen sok mindent adnak hozzá szériában. A biztonságról négy utasérzékelős légzsák, ABS, minden ülésen hárompontos, övfeszítős biztonsági öv, valamint központizár gondoskodik, a kényelmet a magasságban állítható kormány, elektromosan állítható és füthető tükrök, elektromos első ablakok, automata légkondicionáló fokozza. A tesztelt verzió ezenkívül 2 napfénytetővel (236ezer), tolatóradarral (41ezer), elektromos hátsó ablakokkal (41ezer) volt felszerelve, valamint 12V-os csatlakozást is találhattunk mind az utas-, mind a csomagtérben. A Multipla 1.6 ELX 16V alapváltozata az elfogadható 4 530 000 forintért lehet a boldog tulajdonosé, és ehhez nem mindennapos, hímzett Airbag feliratot is kapunk, ami hol máshol lehet, mint egy Fiatban.

Számold ki a saját Casco-d!

Pontszámok

Külső: 6-8 (Ítélje meg mindenki maga, én is megosztott voltam)

Belső: 9

Kényelem: 7

Felszereltség: 8

Motor: 7

Fék: 9

Futómü: 8

Kormány: 8

Váltó: 9

Menettulajdonságok: 8

Fogyasztás: 6

Ár/érték: 8

Müszaki adatok

Motor: soros, 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor

Hengerürtartalom: 1581 ccm3

Max. teljesítmény: 103 LE / 5750 ford./perc

Max. forgatónyomaték: 144 Nm / 4000 ford./perc

Meghajtás: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltó

Hossz / szélesség / magasság: 3994 mm / 1871 mm / 1670 mm

Tengelytáv: 2666 mm

Saját tömeg: 1300 kg

Csomagtartó mérete: 430 / 1910 l

Üzemanyagtank mérete: 63 l

Gyorsulás 0-100 km/h: 12,6 s

Végsebesség: 170 km/h

Fogyasztás (város/országút): 11,1 / 7,2 l/100 km

Tesztfogyasztás (vegyes): 13,2 l/100 km

Modell alapára: 4 530 000 Ft