Az új BMW X5 - 38 kép a galériábanValamikor tavaly év végén érkezett meg a szerkesztőségbe a BMW hazai magazinjának legfrissebb száma, melyet az importőr kedvességből nekünk is névre szólóan eljuttat. Mikor kibontottam a saját példányomat, a címlapról az új X5 nézett velem farkasszemet egy fekete-fehéres hangulatú fotón, alatta nagy betükkel pedig a következő felirat állt: the boss is back. A főnök valóban visszatért, ez a mondat pedig annyira frappánsan fogalmazza meg az autó, illetve tulajdonosának a társadalomban betöltött szerepét, hogy gyorsan le is csaptam rá és kölcsönvettem jelen cikk címének.
Erősen emlékeztet elődjére, mágis teljesen másAz X5 nem közlekedik az utakon, hanem uralkodik rajtuk. Ezt ki boldogan, ki kevésbé kitörő örömmel veszi tudomásul, a végeredmény azonban hasonló, mint a GL Mercedes esetében: valamilyen ösztönös folyamat eredményeképpen mindenki menekülőre veszi a figurát. Ez viszont nem a második generáció sajátja, hiszen ez a jelenség már a '99-ben bemutatott X5-nél is végig tapasztalható volt annak ellenére, hogy menet közben bőséges konkurenciája lett. Ezek ráadásul méreteiket tekintve sokszor túl is szárnyalták a csöppségnek aligha nevezhető SUV-ot, pontosabban a BMW házi szótára szerint SAV-ot, vagyis Sports Activity Vehicle-t. Az azóta eltelt nyolc évben megérkezett a lóerőkkel (többnyire) gazdagon ellátott Porsche Cayenne, a luxusautókat is túlszárnyaló méretü Audi Q7, a leginkább barátságosnak tünő Volvo XC90 és teljesen megújult a Mercedes ML, hogy csak a legfontosabb európai konkurenseket említsük. Az első X5 jó autó volt jó időben, amit remekül bizonyít az a bő 600 ezer legyártott darab, ami a BMW az Egyesült Államokban található spartanburgi gyárából gördült ki, azonban elérkezett az idő a továbblépésre.
Nem egy csöppségNem kell autórajongónak lenni ahhoz, hogy meg tudjuk különböztetni egymástól az első és a második generációs X5-öst. Noha én személy szerint sokkal jobban kedvelem a Mini Cooper S és a Z4 Coupé jellegü modelleket, mégis kalapot kell emelnem a bajor formatervezők előtt, hiszen az X5 látványosan, minden elemében új, ugyanakkor kapásból X5-ként definiálja mindenki, az újdonság és a kontinuitás harmóniáját esetünkben tökéletesen sikerült eltalálni. Ha azonban centit ragadunk és méricskélni kezdjük a két autót, igen meglepő eredményre jutunk. Az megszokott, hogy modellváltásnál szinte mindig nőnek az autók, de az nem, hogy ennyivel. Az új X5 ugyanis közel 20 centivel hosszabb, 6-tal szélesebb és 5-tel magasabb, mint az előző generáció. Hogy miért volt szükség ekkora növekedésre? Három okból. Egyrészt az időközben megjelent konkurensek is egyre nagyobbak lettek, ha pedig sikeresek akarnak lenni, akkor mindenképpen hozzájuk kell igazodni. Másrészt így - szintén a konkurenciához igazodva - befér a csomagtartóba még két ülés, így már hét személy szállítására is képes lehet. Harmadsorban időközben az X5 látványos sikerén felbuzdulva kihozták az X3-at, a két autó között pedig hasznos, ha nagyobb méret-, és funkcióbeli különbség van, nehogy a végén egymás orra elöl halásszák el a vevőket, na meg így az értékesítőknek sem kell gyöngyöző homlokkal és cirkalmas körmondatokkal elmagyarázni a vevőknek, hogy miért is kellene néhány millióval többet fizetniük az X5-ért.
Új váltó, iDrive és sok tárolórekeszAz első BMW SUV-ban üldögélve leginkább az 5-ös sorozat jutott eszünkbe és - minő meglepetés! - az újban is ugyanilyen érzésünk van. Ez persze már a Chris Bangle-féle 5-ös enteriőrjére emlékeztet, ez azonban csak az összhatásra igaz, részleteiben igen komoly eltérések mutatkoznak. Elsőre mindenkinek az automata sebességváltó ezüstkarja tünik fel, amit nem a hagyományos módon kell tologatni, hanem joystick-szerüen müködik, az aktuális üzemmódot pedig az adott betüjelzés bezöldülésével jelzi. A jó értelemben véve egyedire sikerült váltókar alatt újabb eddig az X modellekben nem látott extra, az elektronikus kézifék gombja kapott helyett és ezen a környéken található az iDrive krómgombóca is, amelyen szokás szerint most is fejlesztettek egy kicsit. Ugyan az iDrive messze nem olyan sátáni szerkezet, mint azt sok helyen olvasni - a titka egyedül annyi, hogy meg kell érteni a logikáját, amihez az autó birtoklásának első pár hetében sokat kell barangolni a menükben -, mostantól azonban nyolc (!) különálló, a középkonzol alsó fertályában felsorakoztatott gombot programozhat be mindenki saját kénye-kedve szerint, ezekkel így az általa gyakran használt funkciókat tudja könnyen, gyorsan és hatékonyan előhívni.
A head-up display finomhangolására szolgáló menüpontAz iDrive-ban barangolva egyszer csak feltünik egy head-up display nevü menüpont, ami feltételezi, hogy ezt, az egyébként 360 ezer forintba kerülő extrát is beszerelték az X5-be. Az eddig igen kevés autóban látott ketyerét könnyü megszeretni: közlendőét nem sokkal a motorháztető fölé, tehát a hasznos látótér alsó részére vetíti és csak a leglényegesebb információkkal zaklatja a vezetőt. Ez esetünkben többnyire a sebesség volt, ám olyanokra is írásban figyelmeztet, mint a nem bekapcsolt biztonsági öv, vagy a fagyásveszély. A head-up display további érdekessége, hogy látszólag nem a szélvédőn, hanem alapbeállítás mellett érzésre nagyjából az autó orrával egy magasságban jeleníti meg az információkat, melyeket egyébként csak a vezető láthat, a jobb első fotelben ülő már nem. Amiért ez a belsőt jobban lehet szeretni, mint az 5-ösét, annak oka, hogy van benne hová pakolni az apróbb tárgyakat. Erre a kritériumra sokan ugyan csak legyintenek, a mindennapok során azonban igenis fontos, hogy el tudjuk benne helyezni az alapesetben a zsebünkben lévő tárgyakat. Az X5 ebből a szempontból sokkal praktikusabbnak bizonyul az 5-ösnél, a szekrényajtó-szerüen nyíló, komoly befogadóképességü középső könyöklő mellett számos kisebb-nagyobb rekeszt és két hatalmas pohártartót is találunk, melyeknek szinte elvesznek a félliteres palackok. Hiába, nem véletlenül gyártja a BMW ezen modelljét Amerikában.
Terepen is elboldogulA BMW mindig is hangsúlyozta autóinak sportosságát, ez alól pedig az X5 sem lehet kivétel annak ellenére, hogy tulajdonságai papíron nem igazán vannak meg ehhez. A magas felépítés, a szük hét centi híján háromméteres tengelytáv és főleg az üresen is közel 2,2 tonnás önsúly előrevetíti azt, hogy ezzel az autóval akármit is csináltak, nem fogjuk vele lenyomni a Type-R Hondákat a Hungaroring nyílt napján. Nem is ez volt azonban a cél, hanem egy olyan autó, amely aszfalton személyautós viselkedésü, terepen pedig elboldogul annyira, amennyire a tulajdonosnak kell. Ezt a kompromisszumot sikerült megtalálni az X5 esetében, hiszen a német konkurenciával összehasonlítva valóban sportosabb viselkedésü és kanyarokban is jobban érzi magát náluk, ugyanakkor a BMW limuzinjaihoz szokott vezetők okkal húzzák majd a szájukat, a fizika azonban kikerülhetetlen. Ez viszont a gyakorlatban csak keveseknek okoz problémát, a nagyobbik gond a futómüvel kapcsolatban, hogy SUV-hoz képest nem túl komfortos. Nyílván egy fenékkel nem lehet két lovat megülni, rossz minőségü országúton haladva azonban kifejezetten zavarónak bizonyult a csillapítás keménysége. Igaz, erre van megoldás, mégpedig az Adaptive Drive nevü rendszer, amelyhez többek között elektromos lengéscsillapítók is tartoznak, így gombnyomással dönthetjük el, hogy pillanatnyilag éppen komfortos, avagy kellemesen ringatózó rugózást kívánunk. A kormány a kategóriában megszokottól eltérően szerencsére nincs túlszervósítva, így érezni rajta keresztül az utat, a fék pedig remekül adagolható, noha érezni rajta a SUV nem éppen balerina termetét.
Ez is gombbal indulAz X5-öt senki nem elsősorban terepjárónak veszi és ez meg is látszik rajta, ettől függetlenül azért a németek belepakoltak egy-két érdekes szerkezetet. A magától értetődő továbbfejlesztett, a nyomatékot alapesetben 40/60 arányban elosztó xDrive összkerék-hajtáson kívül ilyen a gyakorlatban is remekül müködő visszagurulás-gátló rendszer és a Land Roveres kaland jószerével egyetlen maradandó emléke, a HDC. Ez magyarul a lejtmenet-vezérlést jelenti, ami a megfelelő gomb megnyomása után konstans 7 km/órával visz le minket a dombtetőről.
Az új X5 jelenleg kétféle motorral rendelhető: a csúcsmodellben a gyönyörü hangú 355 lovas 4.8si dolgozik, a hazánkban várhatóan jóval népszerübb kivitelben pedig a háromliteres dízel, ez utóbbi mozgatta a tesztautót is. A tetemes önsúly fényében nem is nevezhető túlzásnak a 235 lóerő és az 520 Newtonméter, ekkora motor kell ahhoz, hogy az X5 hozza a tőle elvárt menetdinamikát. A jó kis 3.0d nem is okoz csalódást, hiszen még ezzel a drabális X5-tel is jól elboldogul, munkáját pedig olyan kultúráltsággal végzi, ahogyan az az árcédulán szereplő összeg fényében elvárható. Hab a tortán, hogy - ugyan a vevőkörnek ez nem annyira fontos szempont, de - kifejezetten jól fogyaszt: a kétnapos tesztút során sikerült 10 liter alatti átlagot produkálni, ami a sok városi használat tükrében megdöbbentően kevés.
Jól néz ki és jól is végzi a dolgát az új váltóAbban, hogy a motor jól viszi a termetes kasztnit, a váltónak is nagy szerepe van. A szerkezettel ugyan az előző X5-nél sem voltak problémák, a fejlesztéseknek hála viszont mostanra jobb lett a konkurenciánál. Egyrészt igen keveset teketóriázik a fokozatok kapcsolgatásánál, másrészt D-ben tényleg észrevétlenül, egy apró rántást is nélkülözve tud váltani. Sport fokozatban utóbbi már kevésbé jellemzi, ezzel azonban tényleg semmi gond nincs, összességében pedig sokkal jobban sikerült szerkezet, mint az Audi rossznak szintén nem nevezhető Tiptronic-ja. Német autóhoz méltó módon elemében van az autópályán, a minden irányban gombnyomásra állítható, igen kényelmes ülések és az alacsony zajszint miatt szinte pihentető az utazás. A dízel X5 170-es tempónál háromezret forog és 210-nél avatkozik közbe az elektronika.
Kicsit maffiózós, de attól még jóEzeket a tulajdonságokat persze nem mérik olcsón: a legolcsóbb X5 is közel 15 millió forintba kerül, normálisan felszerelve pedig erre - igények szerint - további 2-5 milliót lehet költeni. A háromliteres dízel teljesen jó választás az autóhoz, aki ennél erősebbre vágyik, az még várjon egy kicsit, még az idén kapható lesz ugyanis az X3-hoz már rendelhető 3.0sd is (286 LE, 580 Nm). A 13 oldalas extralistáról érdemes lehet megrendelni a már említett Adaptive Drive rendszert (890 ezer forint), a gyorsan megszerethető head-up displayt (360 ezer), a tesztautóban nem meglévő, de az összes autó vezetési élményén sokat dobó aktív kormányt (350 ezer) és a hatalmas, kibillenthető üvegtető (460 ezer) is megfontolandó választás lehet a nagyobb tételek közül.
Az új X5 jól sikerült autó lett, igaz ez aligha volt kérdéses. Megnövekedett méretei miatt immáron jobban elkülönül az X3-től és hatékonyabban tudja felvenni a harcot a konkurenciával, ráadásul olyan extrákat lehet hozzá rendelni, melyet egyébként is ritkaságszámba mennek, ebben a kategóriában pedig máshol nem is kaphatók ilyenek. Nagy kár, hogy amíg az óceán túlpartján kertvárosi anyukák fuvarozzák ilyennel iskolába gyermeküket, addig nálunk eléggé kétes hírnév társul az X5-höz, maga az autó azonban tényleg remek, akinek megtetszik, az viszont csak ezért ne fogja vissza magát, hiszen az imázson lehet változtatni.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hozzászólások
olvaso: Nézd meg a startgumi.hu-t!
Bp-en az utakon nem maradt semmi hó. És +3 fok körül van itt is. A füvön meg a háztetőkön picit látni még havat, de arra nem megyek... :D
olvaso Én Miskolctól északra lakok a szlovák határnál és épp hogy csepereg az eső..:)
jah ez igaz, csak ugy vagyok vele, hogy a fene alkudozik vele, megrendelem a netrõl és kész majd mikor felteszi mondom neki, hogy ennyiért vettem....
olvaso. A Net kiváló "alkuhivatkozás":-DDD Én tavaly néztem meg a Michelin-t mikornyárit vettem. 30.000 HUF körül volt a neten a legolcsóbb. Mentme kedvenc gumishoz, mondom: nekem ez aMichelin kell. Válasz: Csak Neke, és cska most 37.000 HUF. Viszont válasz: Ne röhögtess a neten 30. Vége: Jó akkor annyiért viheted:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
naja nyilván az sem mindegy ki honnan irkál én a déli határtol nem messze lakom sokszor olvasom meg hallom hogy miskolcon meg fent ho stb itt meg max esõ, most is ez van... itt +3 fok van és szemerkél az esõ
hát azthiszem a téligumi vitát az idõjárás döntötte el :) gysm-ben 1centi feletti hó, pesten apró szitáló jégesõ helyenként :) persze ezzel nem azt mondom, hogy aki lecserélte a télit az mindjárt meg fog halni, de mindenképpen óvatosabban kell menni a nyárikkal. Sajnos a hiradók baleset rovatai szerint ez a legritkább esetben valósul meg.
van azért ennek egy olyan vetülete is, hogy mennyit használunk autot mert kategorikusan kijelenteni, hogy na ilyenek a magyarok stb lehet, csak éppen tegyük hozzá, hogy felőlem eshet ha hó ha olyan az idő akkor nem megyek kocsival és kész, mondjuk hozzáteszem mentem már nyári 255-ös kerékkel nem tul rózsás utviszonyok között és a nagy önsuly meg a 4kerékhajtás azért nyujt némi biztonságot, de tébny hogy megállni ugyanugy xar vele, és való igaz, hogy nem lehet hasonlitani a téli gumival, de most őszintén ahhoz hogy ennek jelentősége legyen nekem nem elég, hogy lehet március 17-én éppen még lesz hó... és akkor mi van? egy hónapig tuti nem marad meg... akkor meg nekem személy szerint tökmindegy.... egyébként ha már erről beszélünk, lehet olyan infot közlök amit sokan tudtoak, de ha csak egy valakinek segitek már megérte: most nekem azért vannak csak fent a téli kerekek mert 3 hete kaptam egy defektet a nyárival és a gumi javithatatlan lett, na más most a helyi gumis a 255/20 as kerekekre 84 ezer ftos akcios árat mondott, felmentem a gumibolt.hu-ra mondom, na ez tényleg olcso mert ott 100 felett van darabja erre tesom mondott egy oldalt: www.gumik.com ahol láss csodát már 54 ezerért van pirelli... szoval akinek nincs tuti olcso forrása annak ajánlom figyelmébe: gumik.com
na igen, ma van a napja, hogy estére már jó lesz menni az utakon.... a vasárnapi autósok otthon, a vérprofik meg már az árokban lesznek estére :D
Jelenleg az ország több területén is havazik, vagy havasesõ és ónosesõ esik! tegnap pont errõl beszéltem emlékeztek nyári gumisok?:)
skandináv országokban más teljesen a tél. náluk nincs ez a folyamatos olvadás-fagyás, mint nálunk, ott ha leesik a hó, akkor meg is marad, tehát arrafelé télen letaposott havon mennek. A letaposott havat pedig már gond nélkül lehet hajtani szöges gumival, valamint bazalt zúzalékkal szórják a tetejét, ami segíti a tapadást.
az hogy hol kötelezõ a téli gumi, nem sokat mond, a svédeknél pl. nemhogy téli, hanem SZÖGES gumi a kötelezõ télen. Ami persze olyan durván széjjelcseszi az aszfaltot, hogy pár évente a nagyobb forgalmú utakat újra kell burkolni.Dehát ott nagy havak vannak, úgyhog ymegéri az államnak. A németeknél meg asszem pont az idén változtattak valamit az ottani KRESZben amitõl kötelezõvé vált a téligumi. Az osztrákokhoz ehhez képest, ahol azért van pár magas hegy, máig el lehet menni nyárigumival síelni. Csak hóláncod legyen - dehát azt ki a rák teszi fel amíg el nem akad...addigra meg már régen az árokban is lehet az ember...egyébként nekem is van téligumim, csak az a teszt volt érdekes a rövideb nyárigumis fékutakkal.
ennél nagyobb hül.yeséget már rég hallottam, hogy aszfalton minuszban mindegy, hogy téli vagy nyári gumi! pont az a lényege a télinek, hogy 7fok alatt egy adalékanyagnak köszönhetően is puha marad és jól tapad, míg a nyári felkeményedik, és borzalmas lesz!álltam már keresztbe -1fokban nyári gumival körforgalomban, olyan helyen ahol télivel simán megyek!jó ehhez hozzátartozik, hogy pöttyet gyorsan mentem, de télivel még így is gond nélkül vehető...
van egy haverom, aki versenyez távirányitós autóval, kb 80km/h végsebesség, gokart pályán rendezik a versenyt. 1-1 modell kocsi árán már igazit is kapsz (pár százezret nem nehéz elkölteni a hobbira:) jó térbeli gondolkozás kell hozzá, mert ugye te egy helyben állsz a kocsi meg megy körbe körbe nem is lassan a pályán, neked meg minidg tudnod kell, hogy merre van éppen a jobb és merre a bal. nem olyan egyszerû, mint amilyennek látszik. egyébként az elõzõ munkahelyemen a miniracers volt a divat. hatalmas irodaház, precízen illesztett tükörsima márvány padlóval... volt hol versenyezni :))
diz. Lehet, mert nekem csak anno zsinórós NDK rendõrautóm, meg tankom volt:-DDDDD
sw: meglepne, hogy a komolyabb távirányítós autókhoz milyen gumi választási lehetõségek vannak a pályához, az idõjáráshoz, a verseny hosszához, etc igazíthatod :D)
Mostmár tudod.Cserélheted,ha gondolod!
A verseny RC-ken biztos kell. Márha kint kergetőznek. A komolyabbakon tárcsafék, kerekenként (akár menet közben) állítható fékerő, állítható futómű, stb. Kemény játékszerek ezek. Brutál gyorsulással.
Nem is tudtam, hogy a távirányítós autókon is gumit kell cserélni 7 fok alatt...
Én csak azt tudom hogy egy két fejlettebb orszégban itt juropában novembertõl márciusig kötelezõ a téli Gumi.... szerintem nem véletlen:) Csufra : Auto bild én is olvastam:)
Azért az a 7 fok általában véve biztos igaz.Én ahhoz szoktam igazítani a cserét
azért ezt a téli gumi dolgot nem nehéz alátámasztani. Az adac minden évben végez nagy téligumi tesztet. Ezekben éveken át szerepelt min 1db 4évszakos, és 1db nyári is (bár az utolsó pár tesztben nyárit már nem láttam, valszeg azért, mert NY-EUropában már rájöttek az emberek, hogy ez nem kérdés), hogy legyen összehasonlítás. Nos, nem kell hozzá jég vagy hó, hogy a nyári elkezdjen leszerepelni, elég egy alacsonyabb hõmérséklet, és az esõ. Erre van személyes tapasztalatom is. Az egyik kocsin, amit rendszeresen hajtok C kategóriás nyári gumi van (Micheline egyik almárkája). A gumi nagy kopástûrésû, és emiatt nagy futásteljesítményû is. Cserébe a hideget marhára nem bírja. Amint leesik 10 fok alá a hõmérséklet, és elkezd esni vége a dalnak vele, egyszerûen túl kemény az alap keverék. Azon a kocsin pl nekem mindig kritikus, hogy idõben cseréljem a téliekre. Azt mondjuk tudom, hogy többé nem veszek ilyen gumit (bár akkoriban nem volt $ másra), de amíg ez el nem kopik, addig marad. Amúgy tipikusan olyan teljesítményû gumi, amit pl új kocsikra tesznek. Sajna a legtöbb kommersz új autón hiába van jó nevû gyártó gumija, azok nem egészen olyan tipusok, amik a jó hirnevet megalapozták (pont egy adac tesztben szerepelt egyszer le egy szintén Micheline gumi, ki is emelték megjegyzésben, hogy az adott tipus kereskedelni forgalomban nem kapható, csak új autóval vásárolható meg, ott meg fontosabb a költséghatékonyság).
egy átfogó, télen végzett téli-nyárigumi tesztben olvastam nemrég. Egyszerû volt a próba: melyik gumival áll meg hamarabb illetve bírja bevenni gyorsabban ugyanazt a kanyart az autó. Mínuszban tesztelték, de nyilván nem Szibériában. Kipróbáltak vagy negyven gumit, fele téli, fele nyári. Mindegyik nyári jobb volt, mint a téli párja száraz és vizes úton. NEM ÉN TESZTELTEM CSAK OLVASTAM VAZEG
Diz ha valamilyen okból hírtelen több mint 15 fokot hűlne az idő, és havazás jönne, akkor úgyis a terepjárómmal mennék. Azt nem kell huzigálni...
Ákos én nem azt mondtam, hogy nem volt 10 fok alatt egész télen. Én is látom, hogy reggelente a kaukázusim ivóvize fagyos. De Te is láthatod a külső hőmérődön, hogy napközben jócskán 10 fok fölé megy a hőmérséklet. Tehát ha esne valami hó, pár perc alatt vízzé olvadna, mert ahhoz, hogy hó legyen, minusz is kell, és nem egy-két fok minusz egész nap, nem pedig este-hajnalban.
sztem is Tasinál a pont. Ha nagyon hideg van merev lesszz a nyári, és nem tapad annyira.
csufar: ez igy nem igaz mert száraz utón egy bizonyos hõfok alatt jobb a téli gumi....
Mega:HONDA GOOGLE EARTH http://www.proba_takos.extra.hu/hondaf1/4704_1280.jpg
a téli gumi két esetben jobb, mint a nyári. Ha hó van, vagy ha jég. Pont. Az egy tévhit, hogy akárhány fok alatt jobb a téli. Nem jobb, mindig jobb a nyári (száraz vagy vizes úton), egészen addig, amíg nem téved az ember hóra vagy jégre. A jégen hirtelen 8-szorosára (nyolcszors!!!) nõ a fékút. Persze nem jellemzõ, hogy lefagyás van az úton, de a hóban is nõ a fékút stb.
Szerintem se nagyon lesz már szükség téligumira, ha meg bejön még 1-2 fagyos nap, maximum lassabban és körültekintőbben vezet az ember, és ha lehetősége van, elhalasztja a hosszab utjait. Ennyivel kivédhető szvsz
Ákos. Mind1. Én már vissza nem rakatom a télieket:-DDDDD Ahogy leszz úgy leszz.
hát sw annyira nem esélytelen a nagy hó;)volt már rá példa, hogy március 7-én másfél méteres havat horsott össze a szél a házunk déli oldala menti járdára:) úgyhogy annyira ne legyél biztos ebben! a másik meg, hogy idén ugyanerre az idõszakra intenzív csapadékot jósol a gfs! valsz mediciklon lesz, akkor viszont megint el fog temetni a hó!
Én személy szerint tavaly cseréltem autót. Nyugdíjastól vettem a kocsit, négyévszakos :D gumival, gondoltam ha nagyon brutál tél lesz, cserélem télire, ha nem, probálgatom, ilyen gumival még ugyse vezettem. Személyes tapasztalatom az volt, hogy erre a télre bőven megtette (valami noname van a kocsin). 90%ban városban használom a kocsit, és mitagadás bőven megtette a kis szutyok noname 4évszakos. Sokkal rosszabbra számítottam. Amikor volt pár fagyos nap, odafigyelősen kocogtam a géppel, hosszuba nem kellett mennem vele. Véleményem szerint nekem bőven megtette, főleg egy ilyen télen. A Pestrejáros/családi autón meg természetesen csere volt téli gumira, de hát az nagyobb távolságok gyors megtételére szolgál ;)
Egyébként a téliek sem kopnak extrém módon 10 fok körülig, tehát aki fennhagyja az sem téved nagyot.
Én ezer éve használok téli gumit, de szerintem tényleg csak igazi fagyban kell. Valahol olvastam, hogy marhaság az a "7 fok alatt muszáj" marketing szöveg. Én vis***akattam a nyárikat. A hó már esélytelen, fagy meg még akár májusban is lehet reggel. próba cseresznye:-DDDDDDD
Aurél, ez egy marhaság, hogy nincs 10fok alatt a hõmérséklet!http://www.met.hu/omsz.php?almenu_id=weather&pid=kepek&pri=6&mpx=0&kps=1 nézd csak meg, sehol nincs 10fok felett! az estékrõl és éjjszakákról meg ne is beszéljünk!azért a 2 olyan januári februári napért amikor 12-14 fok volt vagy több, semmi értelme nyári gumizni!sõt mi több elég nagy felelõtlenség! meg egy téli gumi nem csak abból áll, hogy hóban és latyakban közlekedsz vele, hanem annál többrõl szól, csak ezt az átlag magyar pógár nem tudja!
ha megnézitek az elmúlt években mindig ugyanez volt. mindenki akkor ment gumit cseréltetni, amikor már havazott. idén végre bejött, hogy pesten 1db havas nap sem volt. most persze lehet mondani, hogy lám milyen felesleges a téli gumi. aztán jövõre nem lesz ilyen kegyes az idõjárás, és kezdõdik a szokásos téli õrület
ez a tipikus magyar hozzáállás, nem cseréli le a gumit, mert nincs elég kemény tél. aztán jön 1db olyan nap, amikor leesik 10 centi hó, és az egész ország megbénul, lehet mindenkit vontatni, esnek kelnek az emberek. Nekem egy gumicsere olcsóbb, mint ha bejön az az 1db havas nap (idén nem jött be, de erre ősszel még semmi garancia), és emiatt mondjuk koccanok, és mehetek fényeztetni, vagy hűtőt cserélni. persze magyarországon mindenki tök okos, ő nem akad el nyári gumival, mert úgysincs hó, neki biztonsági öv sem kell, mert karambolozni sem karambolozik (végülis, nekem sem volt még soha szükségem rá, akár le is szereltethetném), mégis nagy átlagban ebből előbb utóbb szívás van...
Hát õszintén szólva ezen a télen nem volt valami nagy szükség a téli gumikra, én is az egyiken viszatettem a másikon nem, de tök felesleges volt, maradhatott volna nyugodtan a nyári
Aurél mi azért nem cseréltünk gumit egyik autón se.
Vagy inkább egész télen...
Mert én szinte végig kiemelten fontos úton megyek dolgozni, amit elsõ körben kell takarítani a közterületiseknek. Egy nap havazásért meg nem teszem vissza a gumit, mikor egész héten 10 fok felett volt a hõmérséklet.
Aki már visszaszerelte a nyári gumikat a rátoszott rendesen:Delárulnátok, hogy minek tettétek vissza?
azon lamentálok, hogy feltegyem-e a nyári gumikat. Elvégre még van esély hóesésre...akkor számít a téligumi.
Én csak azon röhögök ,hogy van itt egy-két f*a*s*z aki megmondja a frankot ,hogy ennek a autónak semmi értelme, meg különben is kopasz álatok járnak velük !
Engem jobban iritál a kopaszoknál mikor a 20kilós fülbevalós micki egerek csinálják a cirkuszt.(többnyire alfások,golfosok.civic stb..) A lakótelepen a parkolóban gyorsulás meg bevágok eléd atrakciók.Amikor meg mellé érsz a lámpánál meg behúzza fülét farkát.
Nem baj,fogyatkoznak rendesen. :)
156sw: mivel te nem tudsz rólam semmit se (mi viszont annál többet rólad...muhaha), ne a kitalált fa szságaidat magyarázd hanem viselkedj normálisan. Ennyi, én szerettem volna osztás nélkül befejezni,de te nem bírod ki és beugatsz valami istentelen nagy ökörséget amivel megint kihúzod a gyufát...
156sw: Több volt rajta az adó is.. Vám meg ilyenek...
A terepjáróm utcai gumija Bridgestone Desert Dueler hó-sár mintával. Ezzel szolíd terepre is ki lehet menni, és az utcán sem bizergálnak a rendõrök. A swiften GoodYear gumik vannak. Már a nyárik. Télen Michelin Pilot alpin 2 volt rajta. A citromon is michelin van, már azon sem a téli.
Egyébként az utolsó 3 évben iszonyatos áresés volt a prémium szegmensben. Élénken emlékszem, hogy 3 éve 70.000 körül volt az ami most 30.000.